С современным автомобилем, как с женщиной лёгкого поведения, защита нужна по периметру — и снаружи, и внутри. Как обещали в неостывшем ещё материале про замену масла на KIA Sportage NQ5, сегодня поговорим про малую её часть — защиту картера. Вопрос, по традиции, дискуссионный — нашего автолюбителя кашей не корми, дай поспорить на тему того, что в машине must have, а что — чепуха и пустая трата денег. При этом участники дебатов имеют чаще всего предельно авторитетные, но диаметральные, взгляды на любые точки соприкосновения — от используемой тряпки для протирки салона до цвета омывающей жидкости.
Про защиту двигателя уважаемые эксперты в целом сходятся к тому, что таки надо. А раз надо, давайте думать, на какой почве затеять холивар. Бинго — сталь или алюминий?! К гадалке не пойдём, в обоих лагерях найдётся пяток козырей, которые нечем будет крыть оппонентам. Пропустим этот шаг и скажем сразу — мы выбрали алюминий. Да — дороже, да — мягче. Но зато легче и не ржавеет. Производитель — rival, своего рода золотой стандарт на современном рынке аксессуаров для KIA, который три года назад внезапно сжался в беспросветный сфинктер.
Какие проблемы обретает автомобилист с приобретением защиты? Во-первых, усложнённый доступ к масляному фильтру и сливной пробке. Это увеличивает время процедуры и удорожает стоимость замены у сервисменов. Во-вторых, лишний вес автомобиля не прибавляет экономичности в масштабах общего пробега. Мелочи в виде ослабления болтов защиты и появления стука на неровностях упустим.
Каких рисков частично избегает автомобилист с приобретением защиты картера? Применимо к NQ5, речь идёт даже не о поддоне. В первую очередь под ударом гипотетического булыжника находится масляный фильтр, свисающий с лёгкой руки корейских инженеров практически вертикально снизу, как коровье вымя.
С креплением защиты проблем возникнуть не должно — к товару прилагается инструкция. Защита садится на четыре точки крепления в уже имеющиеся отверстия крепления пыльника. Главной неприятностью в истории монтажа станут втулки, заботливо нарезанные производителем из алюминиевой трубы: центральное отверстие втулок гораздо больше диаметра болтов, что неизменно несёт в себе риски падения крепежа. Если вы стоите на четвереньках или согнуты в три погибели, попадание болтов в отверстия на кузове превратится в пытку. Поэтому сегодня мы поговорим о доработке, которая облегчит вам жизнь впоследствии при монтаже/демонтаже защитного листа.
Что потребуется для облегчения вашей дальнейшей жизни?
1) Хорошее настроение.
2) Полчаса времени.
3) Нож.
4) Напильник.
5) Топливный шланг.
6) Втулки, шайбы и болты из комплекта.
Наша задача — интеграция топливного шланга внутрь трубки. Его диаметр немного больше, будьте готовы чуть-чуть поработать ножом. Это — главная времязатратная составляющая процесса. Не срезайте очень много — необходимо чтобы шланг с усилием, но не очень туго входил во втулку. Если, вставляя шланг, приходится прикладывать большое усилие, лучше ещё прибегните к ножу —учитывайте последующее вкручивание болта, который ещё будет работать на распорку резины. Очень тугое его ввинчивание может потом доставить ненужных хлопот. А их мы пытаемся предотвратить, а не наплодить.
Дальнейший процесс — по инструкции: монтируем все четыре болта через шайбы и втулки. Теперь они крепко сидят на своём месте — втулки не упадут при наклонах защиты и не дадут выпасть болтам. Пользуемся!
PS: а зачем нужен был напильник? Для удаления заусенец на втулках. В нашем комплекте они были отрезаны безобразно.