Рассказываем, какие железные дороги подходят для высокоскоростных поездов
Пока в России нет поездов, которые ездили бы со скоростью больше 250 км/ч. "Сапсаны", хоть и умеют развивать 290 км/ч, на маршруте 250 не превышают. И главная причина этого — неподходящие пути.
Переделать или строить заново?
Для действительно высоких скоростей нужны принципиально другие дороги. Переделывать нынешние может быть нерентабельно. Опыт других стран, которые уже успешно развивают высокоскоростные магистрали, показывает, что отдельное строительство — дороже, но эффективнее.
Выпрямить и правильно электрифицировать
Такие дороги должны быть максимально прямыми, без резких поворотов. Кроме того, для высокой скорости поезду необходим мощный источник энергии.
Сейчас на железных дорогах в России используют два вида тока: постоянный с напряжением 3 кВ и переменный — 25 кВ. Второй больше подходит для скоростных поездов, поэтому на отдельных высокоскоростных магистралях (ВСМ) нужно использовать именно его.
На новые рельсы
Вдобавок к перечисленному для ВСМ потребуются специальные рельсы, которые смогут выдерживать большие скорости. Во-первых, они должны быть длиннее, а во-вторых, необходимо снизить сопротивление в паре "колесо — рельс".
Компания "ЕВРАЗ Объединённый Западно-Сибирский металлургический комбинат" (ЕВРАЗ ЗСМК) уже разработала для ВСМ новые 100-метровые рельсы ДТ350ВС400. Они подходят для движения со скоростью 400 км/ч на участках с перепадами температур больше 110 градусов. Такие рельсы способны выдержать нагрузку на ось на 30% выше международных нормативов.
А осенью 2024 года ЕВРАЗ ЗСМК выпустил для ВСМ остряковые рельсы длиной почти 30 метров. Из них изготовят опытную партию стрелочных переводов.
Также недавно на экспериментальном полигоне АО "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ВНИИЖТ) РЖД испытали технологии сварки для ВСМ. В ходе тестов на безбалластном участке пути рельсы сварили двумя способами: контактным, с применением рельсосварочной машины, и термитным — его провела ремонтная бригада.
Безбалластный путь тоже нужен для высокоскоростного движения: он делает дорогу более стабильной.