О чём речь?
Карданный вал автомобилей Renault Duster любого поколения и любого двигателя имеет один и тот же вал, а значит одну и ту же проблему: конструктивно слабые крестовины на кардане, с грамотно рассчитанным ресурсом ровно на 80 тысяч километров. По достижению этого значения пробега начинается необратимый процесс, ведущий к клину задней крестовины, выработку передней крестовины, а так же к трещинам и «рваным ранениям» демпфера подвесного подшипника. Дополню статистикой, вместе с карданом как правило выходят из строя стойки стабилизатора, задние втулки стабилизатора , рулевые наконечники и ступичные подшипники (перечислил в порядке убывания частоты). Резюмирую, все владельцы однажды столкнутся с этой проблемой, все там будем, как говорится.
А что если игнорировать?
К сожалению многие так и поступают, и доводят до крайнего момента, решив, что тем самым экономят деньги, но нет. Игнорирование приводит к вибрации, повышенной нагрузке на подшипник хвостовика редуктора, которая за собой тянет и сальник хвостовика, который даёт течь и низкий уровень масла приводит к износу фрикционнов муфты и так далее. Одна, вовремя незаменённая крестовина.
Также начинают страдать проушины вала. По статистике после 115 тысяч километров пробега. Если проушина проедена на валу, то ее можно восстановить, процесс схож с лечением кариеса зуба, а вот если проело на фланце, то качественно восстановить уже не получится, так как фланец чугунный и лопнет при первой же возможности.
Надеюсь я убедил не откладывать неизбежное? Если да, то давайте посмотрим, что сейчас предлагает рынок ремонта вала, ведь я уверен, покупать оригинал за 72 тысячи рублей желания нет ни у кого.
Выбор запасных частей.
Рынок запчастей не такой щедрый на момент написания статьи. Я всегда голосую за заводское исполнение без различных нештатных фантазий.
Крестовина FB CARDAN.
Самое лучшее решение на сегодняшний день. Качество лучше оригинала, подшипники INA, немецкие. Качество ощущается даже на этапе сборке, главное заложить качественную смазку и грамотно собрать, соблюдая требования документации по моменту вращения шарнира. Когда я рекомендую
данную запчасть, то всегда отношу ее к разделу «поставил-забыл».
На этом всё!
Шучу, на просторах магазинов автозапчастей вы можете найти аналоги: LYNX, Trialli, FEBEST, Sicit, UJ и тому подобное. Забудьте, это отвратное качество, которое не подходит даже на продажу. Очень жаль, что теперь в этом списке SICIT, они начали переупаковывать крестовины LYNX. Проблема этих крестовин в том, что диаметр чашки у них 19мм (с отклонением -0,05-0,1мм) ввиду этого чашка легко ходит в проушине, не давая грамотно зажать ее при кернении. Момент не соблюдается, сальники не зажаты. Итог: ресурс ремонта одна осень или весна. Если же пережать её; то чашечка моментально трескается в торцевом упоре, это видно лишь при проверке методами неразрушающего контроля.
А теперь перейдем к нештатному ремонту 12.5.1.
Я не так близко знаком с таким ремонтом, расскажу о двух вариантах, уверен их больше.
Крестовина GMB GUN-28
Разборное исполнение, внутренние стопорные кольца, пресс-маслёнка и конечно же она «усиленная»! Нет! Не усиленная она! Почему никто не говорит о том, что это крестовина от рулевого кардана китайского грузовичка? Почему никто не говорит что диаметр внутреннего пальца почти в два раза тоньше и крестовина лопается при нагрузке, травмируя пластиковый топливный бак? Потому что аудитория владельцев хочет разборное, чтобы потом было дешевле, но не понимают, что ресурс крестовины кратно меньше, она не рассчитана на работу в сырости и бродах, она от рулевого кардана! А также потому что кернить кардан от Renault Duster надо уметь, ведь он очень капризный, поэтому каждый третий кардан или заварен, или видоизменён Данный вариант не рекомендую!
Переварка фланцев под крестовину УАЗ с диаметром ~30мм.
Я лишь однажды сталкивался с таким валом, он был сделан качественно! Валы действительно ходят , но выглядят очень смешно. Тонкая труба и здоровенная крестовина. Такой ремонт скорее рекомендую, чем нет, но необходимо найти грамотного исполнителя!
Выбор подвесной опоры в сборе.
Подшипник оригинального кардана очень надежён, думаю его ресурс приближен к 150 тысячам километров пробега, так как он с двойными пыльниками, но демпфер лопается уже на 70 тысячах. Оптимальный вариант на сегодня: подшипник в сборе фирмы VTR, но у него все наоборот: демпфер надежный, а подшипник так себе. Одна если его вскрыть, промыть и смазать каждый шарик индивидуально водоотталкивающей смазкой.
Важное уточнение: FEBEST опоры ужасно плохого качества. Не ставьте их!
Также при замене оставляется оригинальный железный кожух шруса, и дополнительно герметизируйте вальцовку при обраткой сборке термоусадочной трубкой.
Резюмирую: самый лучший карданный вал на сегодня это сборка из крестовины FB CARDAN + подвесной подшипник VTR, оба должны быть смазаны и качественно отбалансированы. Я занимаюсь ремонтом уже 5 лет, мне отправляют валы со всей России-Матушки в город Нижнекамск, Республика Татарстан. Я работаю на качество, и отвечаю за свою
работу, не перекладывая ответственность. А самое главное, я соблюдаю все требования конструкторской документации и делаю
все по заводскому.
Спасибо за внимание!