Вот сидишь ты на заправке, смотришь, как цифры на колонке бегут быстрее, чем твоя зарплата, и думаешь: «Ну почему бензин стоит как крыло от Boeing, а газ — вроде бы ещё ничего?» И тут же всплывает в голове светлая мысль: «А не поставить ли мне ГБО?»
И ведь правда, в теории всё красиво: газ дешевле, экология лучше, двигатель, говорят, живёт дольше… Но, как обычно, дьявол кроется в деталях, а эти детали так и норовят вылезти в самый неподходящий момент — например, когда ты уже вложил в систему половину стоимости своего железного коня.
Метан: великий и ужасный
Когда-то метан казался панацеей — дешёвый, как халявный Wi-Fi в Макдональдсе, и вроде бы экологичный. Но, как выяснилось, у этого «чуда» есть обратная сторона. Во-первых, баллоны. О, эти прекрасные, массивные, словно выточенные для космического корабля, цилиндры, которые съедают весь багажник, оставляя место разве что для пары пакетов из «Ашана».
А если ты думаешь, что сможешь заправиться и спокойно ехать, то спешу разочаровать: одной заправки хватает километров на 80, если не давить педаль в пол, как будто ты на «Формуле-1». И вот ты уже не просто водитель, а стратег, планирующий маршруты вокруг единственной в городе метановой заправки, как средневековый купец, рассчитывающий, где пополнить запасы провизии перед долгой дорогой.
Но самое весёлое начинается, когда ты наконец едешь. Двигатель, который раньше бодро тащил тебя в гору, теперь кряхтит, как дед после новогоднего застолья. Мощность падает на четверть, и ты внезапно понимаешь, что даже «жигули» с карбюратором теперь обгоняют тебя с чувством глубокого презрения.
А потом приходит осознание: мотор изнашивается в два раза быстрее. Метан — он ведь сухой, как шутка про зятя и тёщу, и цилиндры с клапанами начинают страдать, как студенты во время сессии. В итоге через пару лет ты либо вкладываешься в капремонт, либо продаёшь машину первому встречному, делая вид, что «всё в порядке, просто мне срочно нужны деньги».
Пропан-бутан: золотая середина или ловушка для экономных?
С пропаном история, конечно, повеселее. Тут хотя бы баллоны помещаются в багажник, не превращая его в склад металлолома. Но и тут не всё так просто.
Во-первых, цена. Чтобы реально экономить, газ должен стоить не больше 60% от бензина. А сейчас он уже подбирается к 70%, и ты начинаешь задумываться: «А не проще ли просто реже жать на газ?» (вот ведь ирония — чтобы сэкономить на газе, надо меньше жать на газ).
Во-вторых, оборудование. Если ты думаешь, что можно купить первый попавшийся китайский комплект за три копейки и радоваться жизни, то… ну, в принципе, можно. Но тогда готовься к тому, что через пару лет редуктор начнёт подтравливать газ с таким шипением, будто это не автомобиль, а чайник «Ардо» 90-х годов.
Хорошее ГБО — это как хорошие ботинки: можно купить дешёвые, но через месяц они развалятся, а можно взять нормальные — и ходить годами. Только вот разница в том, что за хорошие газовые форсунки просят по 50-70 евро за штуку, и это ещё без блока управления, который умнее половины твоих знакомых.
А теперь самое весёлое — качество газа
Раньше пропан был чистым, как слеза младенца. Ну, почти. А сейчас? Сейчас в нём столько примесей, что кажется, будто его разбавляли чем угодно — от серы до старого машинного масла. Фильтры забиваются быстрее, чем ты успеваешь сказать: «Опять?!» А форсунки выходят из строя так часто, что ты начинаешь узнавать мастера по ГБО лучше, чем своих родственников.
И вот ты уже не просто водитель, а химик-любитель, который принюхивается к выхлопу, прислушивается к двигателю и нервно проверяет, не пахнет ли в салоне газом (потому что мало ли).
Так стоит ли игра свеч?
Если ты готов вложиться в хорошее оборудование, возиться с настройками и следить за системой как за ребёнком — то да, экономия возможна. Но если ты из тех, кто считает, что «и так сойдёт», то, скорее всего, ГБО станет для тебя не спасением, а головной болью.
А ещё есть один нюанс: цены на топливо — они как погода в России — непредсказуемы. Сегодня газ выгоден, завтра бензин подешевеет, а послезавтра всё подорожает так, что ты будешь с ностальгией вспоминать времена, когда ездил на велосипеде.
Так что решать тебе. Но если всё же поставишь ГБО — держи под рукой номер хорошего мастера. И спички прячь подальше.