Приветствую вас, друзья!
Сегодня я расскажу вам про один редкий, но удивительный агрегат — мотоколяску с гордым именем «Кинешма». Она вроде как и не машина, и не мотоцикл, а нечто третье. Короче, эдакий транспортный Франкенштейн на минималках. Но с характером. И эту самую "Кинешму" планировали в 90-е годы делать в промышленных масштабах.
Производилась она в одноимённом городе Кинешма — что на реке Волга в Ивановской области.
🚗 Что за зверь такой?
Кузов — двухдверный, металлический, но с мягким тентом. Внутри помещаются аж четыре человека (если они готовы немного пострадать, конечно же), ну а снаружи — чуть больше трёх метров металла и энтузиазма. Дорожный просвет 180 мм, клиренс как у внедорожника, радиус поворота — 3,4 метра.
Задний привод, подвеска на пружинных стойках, тормоза барабанные, двигатель – от мотоцикла «Иж Юпитер». Помимо привычного мотоциклетного мотора, на «Кинешму» ставили и заморские варианты — бензиновые движки Briggs & Stratton на 13 и 18 лошадей, перекочевавшие прямиком с гольф-каров и садовой техники. Был даже редкий дизельный вариант с одноцилиндровым мотором ТД-450Д на те же 13 сил.
По паспорту обещали 55–75 км/ч, но на деле даже 50 км/ч давались с боем — машинка хоть и бодрая, но особо не торопилась.
Выглядит строго, будто плачет по суровому колхозу. Но благодаря короткой базе, зубастым колёсам и скромным габаритам — проходимость у зверя отменная. Говорят, по грибы ездили, по сено, а особо продвинутые – и на танцы.
🛠 Как всё начиналось
Дело было в середине 90-х, когда АЗЛК тонул, а вместе с ним шли ко дну и заводы-сателлиты. Один из них, «Автоагрегат», решил не сдаваться и запилить что-то своё. Руководство завода во главе с Валерием Смышляевым решило сделать машину для народа.
Основная идея была простая: сделать доступный транспорт для инвалидов и малообеспеченных, особенно для сельской местности. На «Оке» по полям не поедешь, а на этой малышке — легко можно было махнуть в любые грязи.
🔧 Кто делал?
Своих конструкторов не хватало, поэтому позвали друзей из Запорожья — тех самых, что раньше на ЗАЗе багги собирали. Главным конструктором стал Александр Цевелёв, человек, который знал, как собрать автомобиль из подручных запчастей и советской мечты.
Уже к 1996 году был готов первый прототип. Детали собирали, как говорится, «со всего мира»: тут тебе и мотороллер, и С-3Д, и даже «Москвич-2141». Получился заднемоторный зверь с хорошей проходимостью, просторным салоном и удивительной способностью выживать на российских дорогах.
Была и багги-версия — «Кинешма-Кросс»: без дверей, без стекла, но с максимальной проходимостью и лихим видом. По сути — дачный джип для тех, у кого нет ни дачи, ни джипа.
🏚 Почему всё загнулось
Планировали выпускать по 70 тысяч машин в год. А в реальности сделали всего 350 штук, из которых около 50 — как раз эти самые «Кроссы».
Причина простая: не было инвесторов. Проект финансировали кое-как, на ходу, был даже госгрант на 19 миллионов рублей. Но денег не хватало, оборудование устаревало, а потом и вовсе списали оснастку в металлолом. Патенты не продлили, чертежи потерялись, а проект официально закрыли в 2003 году.
Чем всё закончилось?
Сейчас найти «Кинешму» — большая удача. Но встречаются. Кто-то использует как дачный авто, кто-то продаёт как раритет — видел объявление за 350 тысяч рублей за версию «Спорт». Вид у неё, конечно, на любителя. Ну а за 120 тысяч можно найти "Кинешму" в состоянии "дрова" и без двигателя.
Вообще, разброс цен - нереальный. Особо одаренные просят за зверя миллион. Если вам надо - забирать самовывозом в Евпатории.
А ведь главное – это проект, который был сделан не ради прибыли, а ради пользы. Жалко, что не дали ему шанс. Такая техника, будь она серийной, не затерялась бы в селе и не сгинула на вторичке. Зато осталась в памяти. И в наших сердцах.