Советский Союз славился не только своей мощной промышленностью и военной мощью, но и автомобильной индустрией. Многие модели стали символами своей эпохи, однако немногие вспоминают об их безопасности. Некоторые автомобили создавались на базе устаревших технологий, что негативно сказывалось на их надежности. И в этой статье вы узнаете о пяти самых опасных автомобилей СССР.
Первый УАЗ-452. В 1965 году Ульяновский автозавод начал производство нового семейства грузопассажирских полноприводных автомобилей УАЗ-452, которые пришли на замену модели УАЗ-450. Несмотря на внешнее сходство, УАЗ-452 не использовал шасси внедорожника УАЗ-69, а основывался на новой платформе, изначально разработанной для заднеприводного семейства УАЗ-451. Незначительные изменения в компоновке позволили сделать кабину более просторной и улучшить распределение веса по осям.
В модельном ряду присутствовали различные версии: фургон, санитарный автомобиль, десятиместный микроавтобус и бортовой грузовик, способный перевозить до 800 кг. УАЗ-452 обладал отличной проходимостью по тяжелому бездорожью, что делало его востребованным во всех уголках страны. Машина была проста и неприхотлива в обслуживании, поэтому завоевала миллионы сердец автолюбителей.
Но у автомобиля были и свои недостатки, которые заключались с проблемами пассивной безопасности. В 1971 году на автополигоне НАМИ был проведен краш-тест буханки, который показал, что будет с автомобилем при аварии. Результат получился страшным, кузов буханки получил большие деформации, при этом его оторвало от рамы. На месте водителя и пассажира никто бы не выжил. От такого удара даже оторвалась коробка передач, и упала под кузов буханки.
Второй ГАЗ-63. Проектирование грузовика началось в апреле 1938 года. К концу следующего года были созданы несколько опытных образцов с задними двускатными колесами, а к концу 1943 года – с односкатными. В окончательном варианте модель была максимально унифицирована с ГАЗ-51, отличаясь в основном передним отключаемым ведущим мостом и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый советский автомобиль, оснащенный односкатными ведущими 18-дюймовыми колесами и с одинаковыми передней и задней колеями. Производство ГАЗ-63 стартовало осенью 1948 года.
ГАЗ-63 изначально проектировался для нужд армии. Это был военный вездеход, предназначенный для транспортировки личного состава.
В свое время «полноприводник» представлял собой весьма успешную и современную модель. Однако, в его конструкции существовала уязвимость: автомобиль имел значительную склонность к опрокидыванию. При небольшом превышении скорости на повороте он легко мог перевернуться. Эта особенность объяснялась адаптивной природой ГАЗ-63, который фактически был не самостоятельной моделью, а модификацией ГАЗ-51.
Стремление конструкторов к максимальной унификации привело к тому, что многие узлы и агрегаты были заимствованы от «пятьдесят первого». В результате ширина колеи у ГАЗ-63 оказалась меньшей, а центр тяжести — выше. Дополнительную нестабильность создавали вездеходные шины с высоким профилем, которые под нагрузкой легко «подгибались» в резких поворотах. В итоге, опрокинуть ГАЗ-63 было достаточно просто: достаточно было в движении несколько раз резко повернуть рулем, чтобы автомобиль перевернулся.
Третий ВАЗ-2106. В 1975 году на заводе ВАЗ начался серийный выпуск нового седана шестой модели, который представлял собой обновленную и усовершенствованную версию «трешки». В числе внешних изменений можно отметить новые бамперы, переосмысленную переднюю облицовку и обновленные задние фары. Интерьер также получил некоторые отличия: у «шестерки» появилась иная отделка дверей и кнопка для включения аварийной сигнализации.
Шестую модель полюбили за простоту, надёжность конструкции, комфорт и доступность. Но как и в случае с буханкой, у шестерки, да и в принципе у всего классического семейства были проблемы с пассивной безопасностью. В результате как советского, так и современного краш-теста, кузов автомобиля получил серьезную деформацию, с печальным последствием для водителя и пассажиров. Единственное что можно добавить, что жесткость кузова машин классического семейства со временем не оставалась постоянной, а только ухудшалась.
Четвертый Краз-255Б. Данный тяжелый грузовой автомобиль-вездеход производился в Кременчуге с 1967 года. Он был разработан на базе модели Краз-214, унаследовав её общую компоновку. Большая часть выпущенных автомобилей использовалась в армии, однако они также находили применение в некоторых отраслях народного хозяйства. Грузовик имел полный привод на все три оси, а для повышения проходимости все колеса были оборудованы централизованной системой регулировки давления.
Главной модификацией грузовика являлась модель КрАЗ-255Б, доступная в вариантах с голым шасси или грузовой платформой. Кроме того, производились седельные тягачи и лесовозы с прицепами-роспусками. В 1979 году автомобиль претерпел модернизацию, основным нововведением которой стал раздельный привод тормозов. Грузовик стал наиболее известен под прозвищем «Лаптежник».
Тем не менее, у данного грузовика была и другая, менее известная кличка – «Людоед». Как легко можно предположить, такое прозвище он получил не за красивые фары. Оно связано с крайне низким уровнем комфорта и выдающейся надежностью. Водители иронично отмечали, что 225-й способен пережить любого своего водителя. Зимой в кабине было холодно, летом – жарко, а руль порой трудно поворачивался, даже несмотря на установленный гидроусилитель.
И пятый ЗАЗ-1102 Таврия. Первые экспериментальные образцы нового переднеприводного автомобиля, предназначенного для замены «Запорожца», были разработаны на ЗАЗе еще в 1970-х годах. Тем не менее, официальное техническое задание от Министерства автомобильной промышленности СССР было получено конструкторами завода только в 1978 году. Подготовка к серийному производству затянулась по различным причинам и заняла еще десять лет. В результате, первая «Таврия» была выпущена с конвейера в 1988 году.
«Таврия» снискала определённую популярность в СССР за счёт современного для того времени внешнего вида, компактности и дешевизны. Многие водители, даже бывшие владельцы «Жигулей», предпочитали приобрести «Таврию». Но как и классические модели, машина не славилась хорошей пассивной безопасностью. Результатом того были провальные краш-тесты, сделавшие из автомобиля груду метала. При лобовом столкновении срывает капот Таврии и он влетает в салон на высоте шеи водителя и пассажира превращаясь в гильотину.
А вы как считаете, какой из этих автомобилей был самым опасным в СССР?