Обострение конфликта на Ближнем Востоке может грозить новым кризисом в судоходстве: танкеры уже начинают переориентировать маршруты, а число судов «теневого флота» бьет новые рекорды.
Обострение конфликта на Ближнем Востоке неминуемо отразится на глобальной морской логистике. Уже сейчас в акваториях Ормузского пролива и Персидского залива фиксируются тревожные сигналы: по информации британского подразделения UKMTO, усиливаются случаи глушения GPS, сбои в работе автоматических идентификационных систем (AIS) и гирокомпасов, а также случаи подделки навигационных данных. Об этом сообщает компания Windward, специализирующаяся на аналитике в сфере морских перевозок.
Согласно данным TankerTrackers, иранские танкеры начали покидать традиционные стоянки у острова Харг и в районе Ассалуйе, что свидетельствует о начавшейся переориентации маршрутов. Несмотря на то, что отгрузки нефти и мазута не приостановлены, танкеры, не задействованные в первоочередных поставках, уходят подальше от основных терминалов, указывая на меры предосторожности.
Эксперты отмечают, что, хотя с технической точки зрения проход через Ормуз остаётся доступным, в совокупности происходящие события указывают на возможный переход к очередному кризису в судоходстве — особенно с учётом продолжающейся напряжённости в Красном море и ограничений, связанных с российским экспортом.
По наблюдениям Windward, количество судов на якорных стоянках у побережья Омана за последнюю неделю удвоилось и достигло исторического рекорда в 15 единиц. Это может указывать на выжидательную тактику судовладельцев, особенно тех, чьи маршруты пролегают через потенциально опасные зоны ближе к зонам ирано-израильского противостояния.
В то же время, в Красном море заметен всплеск «теневого» трафика: за неделю, завершившуюся 15 июня, 85 танкеров отключили AIS — на треть выше среднего показателя, что стало новым максимумом. Такой рост связан с неопределённостью вокруг объявленного прекращения огня между США и хуситами, а также с риском возобновления атак на торговые суда, несмотря на их отсутствие в последние полгода.
Аналитики считают, что, несмотря на общий настрой оставить Ормуз открытым, судовладельцы западных компаний могут начать избегать этот регион при усилении угроз. В таком случае придется пересматривать подходы к управлению рисками, а также учитывать возможный рост страховых затрат.
На фоне нестабильности снова встаёт вопрос: пойдет ли ЕС на корректировку потолка цен на российскую нефть, если геополитика продолжит разгонять мировые цены. Кроме того, всё больше внимания уделяется возможному росту поставок тяжелой нефти из Латинской Америки — Бразилии, Мексики и Колумбии — как альтернативе поставкам из Персидского залива, если судоходство через этот регион станет затруднённым.