Когда в 2011 году BMW представила двигатель N20, это стало поворотным моментом для бренда. Вместо атмосферных рядных «шестёрок» — турбочетвёрка объёмом 2,0 литра. Это был ответ на ужесточающиеся экологические нормы и требование времени: больше эффективности без жертв в драйве. И да, BMW удалось сохранить фирменную остроту. N20 ставился почти везде: от «тройки» до Z4. А сейчас этот мотор один из самых распространённых на вторичке.
Но насколько он хорош на самом деле? Ниже — плюсы и минусы, болячки, советы по обслуживанию и краткий гид по тюнингу.
Что такое BMW N20?
Это 2,0-литровый рядный бензиновый мотор с турбонаддувом, непосредственным впрыском, фазовращателями VANOS и системой Valvetronic. Он заменил атмосферные N52 и N53 почти во всех неМОТОРСПОРТных моделях. Мощность — от 154 до 241 л.с., крутящий момент — от 270 до 350 Н·м. Ставился на F30 328i, F10 528i, X1, X3, Z4 sDrive28i и другие.
Несмотря на «четвёрку» под капотом, инженеры сделали всё, чтобы сохранить характер старых «шестёрок»: турбина TwinScroll, высокая степень сжатия (10,0:1), уверенная тяга с низов — всё на месте.
Преимущества N20
1. Живой характер.
Момент подаётся уже с 1250 об/мин — резкий подхват особенно заметен в городе. Версия на 240 сил (например, F30 328i) разгоняет до сотни чуть больше чем за 5 секунд. Это уровень старых рядных шестицилиндров.
2. Экономия.
На трассе заднеприводные версии легко укладываются в 6,5 л/100 км. Отличный результат для мотора с таким потенциалом.
3. Лёгкость.
По сравнению с прежними «шестёрками», N20 ощутимо легче. Это улучшает развесовку и делает рулёжку острее, особенно в компактных моделях типа F30 или F22.
4. Тюнинг.
Одна прошивка даёт плюс 40–60 сил. С даунпайпом, интеркулером и поддержкой E85 — ещё больше. Отличная база для бюджетного тюнинга.
Минусы N20
1. Цепь ГРМ — ахиллесова пята.
Особенно в моторах до 2015 года. Проблема — пластиковые направляющие цепи. Со временем они изнашиваются, цепь вытягивается, и это может привести к разрушению двигателя. Отзывов не было, но BMW выпускала сервисные бюллетени, а некоторые моторы меняли по гарантии.
2. Утечки и расход масла.
Часто текут прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра. Также встречается повышенный расход масла — не критичный, но требует внимания.
3. ТНВД.
Ломается реже, чем на N54, но на пробегах за 150 000 км отказы случаются.
4. Турбина.
TwinScroll в целом надёжна, но с возрастом возможны проблемы: стук вестгейта, потери наддува. Особенно — у тех, кто злоупотреблял тюнингом и забивал на замену масла.
Надёжность N20: что важно знать?
Если обслуживать мотор по уму, он вполне надёжен — особенно модификации после 2015 года с обновлённой цепью. Надёжность сильно зависит от обслуживания.
Рекомендуемые меры:
- Менять цепь и направляющие на ранних моторах каждые 130–160 тыс. км.
- Заменять масло раз в 8–10 тыс. км, а не через 16 000, как советует BMW.
- Использовать только синтетику уровня BMW LL-01.
- Проверять систему охлаждения на течи и засоры.
- Следить за возможными подтёками в районе клапанной крышки, поддона и фильтра.
Быстрый гайд по тюнингу N20
1. Прошивка ЭБУ.
Stage 1 от проверенных брендов (Bootmod3, MHD, Dinan) даёт до 290 л.с. и 450 Н·м.
2. Даунпайп.
Спортивный или полностью прямоточный — убирает обратное давление, улучшает отклик турбины и звук. Но без перепрошивки загорается ошибка по экологии.
3. Интеркулер и пайпы.
Больше интеркулер — меньше перегрев, особенно при активной езде или жаре. Пластиковый пайп желательно заменить на алюминиевый — штатный может треснуть.
4. Впуск и выпуск.
Дают небольшой прирост и приятный звук. Особенно если поставить спортивную выхлопную систему.
5. Метанол или E85.
Опытные тюнеры используют смеси с этанолом или метанол для повышения мощности и защиты от детонации. Но это требует грамотной настройки и дополнительного оборудования.
Итог: стоит ли брать N20?
Определённо да — если знаешь, на что идёшь. Это бодрый, экономичный и отлично тюнингуемый мотор. Ранние версии страдали от проблем с цепью, но позже это поправили. Поэтому либо бери после 2015 года, либо ищи живой экземпляр с заменённой цепью и документами на обслуживание. Ухаживай за ним — и он ответит тебе быстрой, увлекательной ездой. В стиле BMW, с турбонаддувом.
Где ставился N20
N20B20 (2,0 л, турбо, I4)
154 л.с.:
- 2013–2016 Z4 sDrive18i
- 2013–2017 X3 sDrive18i
181 л.с.:
- 2011–2015 X1 xDrive20i / sDrive20i
- 2011–2017 X3 xDrive20i
- 2012–2015 320i
- 2013–2016 320i GT
- 2014–2016 420i
- 2011–2016 520i
- 2013–2016 520Li
- 2011–2016 Z4 sDrive20i
- 2014–2016 220i
- 2015–2017 Brilliance Huasong 7
215 л.с.:
- 2012–2017 125i
- 2013–2016 525Li
- 2015–2017 Brilliance Huasong 7
241 л.с.:
- 2011–2016 Z4 sDrive28i
- 2011–2015 X1 xDrive28i / sDrive28i
- 2012–2017 X3 xDrive28i
- 2011–2016 328i
- 2014–2016 428i
- 2012–2016 528i
- 2013–2016 328i GT
- 2014–2016 228i
- 2014–2017 X4 xDrive28i
- 2016–2018 X5 xDrive40e (гибрид)
Лучшие модификации:
Ищи машины после 2015 года или хотя бы с подтверждённой заменой цепи. Ухаживай за мотором — и он подарит тебе годы удовольствия от вождения. Да, с турбонаддувом. И без лишних проблем.