На автомобильном рынке России уже почти два десятилетия отсутствует по-настоящему бюджетный городской автомобиль малого класса, аналогичный по философии легендарной «Оке». Последние экземпляры этой малолитражки сошли с конвейеров в середине 2000-х годов. С тех пор ниша дешёвого, простого и компактного транспорта так и не была полноценно заполнена. Попытки создать достойного преемника предпринимались, но все они по разным причинам не дошли до массового производства. Между тем потребность в таких автомобилях не исчезла. Особенно в условиях высокой стоимости владения полноразмерными машинами и роста интереса к городскому электротранспорту.
Сегодня в Беларуси официально стартовали продажи компактного электрокара FAW Bestune Xiaoma — автомобиля, который по своим характеристикам и концепции вполне может претендовать на звание «новой Оки». И пусть речь идёт об электромобиле китайского производства, интерес к нему среди российских потребителей велик уже сейчас. Не только потому, что его стоимость составляет около 660 тысяч рублей, но и потому, что он отвечает сразу нескольким актуальным требованиям: компактность, экономичность, простота и экологичность.
В этой статье я подробно разберу, что представляет собой Bestune Xiaoma, насколько он близок к тому, что когда-то олицетворяла «Ока», и главное — есть ли у этого автомобиля реальные шансы появиться на российском рынке. Обсудим технические характеристики, условия эксплуатации, потенциальные плюсы и минусы, а также перспективы распространения модели в России.
Почти 20 лет без малолитражек
Последняя по-настоящему доступная малолитражка в России — это, конечно, «Ока». Причем выпускали её не только в Тольятти, но и в Серпухове с Набережными Челнами. В своё время это был народный автомобиль, дешевый, максимально простой и предназначенный прежде всего для городских условий.
Уже к середине 2000-х было ясно, что ресурс этой модели исчерпан. АвтоВАЗ, осознавая потребность в замене, начал разрабатывать преемника. Концепт второго поколения «Оки» получил индекс ВАЗ-1121. Автомобиль строился на платформе ВАЗ-2108 и внешне напоминал раннюю «Калину» — с тем же закругленным, биодизайнерским кузовом. Тогда такой стиль считался модным и практичным — чем проще геометрия кузова, тем дешевле его производить.
Габариты нового авто были вполне городскими: длина — 3450 мм, ширина — 1540 мм, высота — 1450 мм. Под капотом планировали ставить уже не скромные 29 или 33 лошадиные силы, как у первой «Оки», а полноценные 71. Плюс 5-ступенчатая механика. На тот момент это казалось вполне современным.
Производство должно было стартовать в 2006 году. Планировалось выпускать до 100 тысяч автомобилей ежегодно, по цене не выше 5000 долларов. Но проект так и остался на бумаге. Средств на реализацию не нашлось. Были идеи перенести сборку на КамАЗ или СеАЗ, подключался даже мэр Москвы Юрий Лужков, который предлагал задействовать мощности завода ЗИЛ. Увы, до серийного выпуска дело не дошло.
С тех пор попыток реанимировать тему недорогой малолитражки в России практически не предпринималось. В отличие от Китая, где компактный городской транспорт продолжает развиваться и даже переживает новую волну популярности — уже в электрическом формате.
Китайцы снова удивляют
Китайский рынок автомобилей самобытен. Там любят две крайности: с одной стороны, удлинённые седаны бизнес-класса, с другой — миниатюрные городские машинки. В этой второй категории сегодня и появилась модель, которая привлекла внимание покупателей в Беларуси. Речь идет о FAW Bestune Xiaoma, известной на родине под названием Bestune Pony.
FAW — это Первый Автомобильный Завод Китая, с весьма интересной историей. Построен он был при активном участии советских специалистов, в том числе с ЗИЛа. Ирония в том, что советский завод, некогда помогавший китайцам, сегодня давно заброшен, а FAW процветает. Теперь китайцы, образно говоря, «возвращают должок» — пусть и в виде электромобиля, который в чём-то напоминает дух советской «Оки».
Что представляет собой Bestune Xiaoma
Автомобиль действительно очень компактный. Его длина — ровно 3000 мм, что делает его даже меньше оригинальной «Оки». Ширина — 1510 мм, высота — 1630 мм. Клиренс — 130 мм, так что выезжать на просёлочную дорогу без крайней необходимости не стоит. Город — его естественная среда.
Под капотом — только электрическая силовая установка. Бензиновых версий не существует. Двигатель выдает от 27 до 41 лошадиной силы. Да, кажется, что это немного, но и вес у Xiaoma скромный. А ведь и у первой «Оки» было всего 29 сил, и никого это особо не смущало.
Запас хода — от 170 до 222 километров. Зависит от ёмкости аккумулятора, погодных условий, режима езды. Привод — на задние колеса. Максимальная скорость — до 100 км/ч. Вопрос, правда, в том, захочет ли кто-то так разгоняться на машине с таким весом и габаритами. Тем не менее, технически это возможно.
Коробка передач, разумеется, автоматическая — это же электромобиль. В городской эксплуатации это только плюс. Никаких переключений, никаких сцеплений — нажал и поехал.
Внутри скромно, но с намёком на современность
Салон у Xiaoma, как и положено бюджетной городской машине, предельно утилитарен. Простая отделка, минимум излишеств. Однако есть и приятные моменты: электрические стеклоподъёмники, автоматический кондиционер, цифровая приборная панель, аудиосистема. Правда, без сенсорного экрана. Это не мультимедийный центр, а обычная музыка.
Автомобиль рассчитан на четырёх человек. Разумеется, при полной загрузке можно забыть о багажнике, но формально он есть. В целом, салон напоминает облик тех же японских кей-каров: всё строго, всё на своём месте, но с оглядкой на функциональность, а не на статус.
Цена и перспектива появления в России
На белорусском рынке Bestune Xiaoma уже продаётся официально. Цена — 25 тысяч белорусских рублей, что в пересчёте составляет около 660 тысяч российских. Много это или мало — вопрос открытый. Если смотреть на рынок подержанных автомобилей, за эти деньги можно найти вполне приличный пятилетний седан. Но если рассматривать Xiaoma как средство для экономичной езды по городу, с минимальными затратами на обслуживание и топливо, то стоимость уже не кажется завышенной.
Поставки организованы через официального дилера FAW. А поскольку представительства FAW есть и в России, вероятность появления модели на нашем рынке вполне реальна. Вопрос только в сертификации и адаптации под наши нормы, но опыт завоза китайских электромобилей уже имеется — значит, путь открыт.
К тому же, в условиях растущих цен на бензин, повышение налога на двигатель внутреннего сгорания и развития зарядной инфраструктуры, компактные электромобили становятся всё более актуальными. Особенно в мегаполисах, где вопрос парковки, пробок и стоимости обслуживания давно требует иных решений.
Почему такой автомобиль может быть востребован
Bestune Xiaoma, конечно, не претендует на звание полноценного семейного автомобиля. Это транспорт для одного или двух человек, для коротких поездок по городу. Вполне подходящий вариант для пенсионеров, студентов, курьеров, небольших организаций, которым нужна простая машина для передвижения по району.
Плюс — это первый шаг к тому, чтобы в России начал формироваться рынок сверхбюджетного электротранспорта. Сегодня он практически пуст. Даже недорогие китайские модели часто стоят под миллион рублей. Xiaoma же — редкий пример городской электромашины в ценовом сегменте до 700 тысяч. И даже если в России цена слегка подрастет, всё равно это будет предложение с минимальной конкуренцией.
Вместо заключения
FAW Bestune Xiaoma — это своего рода привет из будущего, в котором компактный городской электромобиль не является роскошью, а становится логичным продолжением развития городской мобильности. Он может показаться игрушечным, недостаточно серьёзным, слишком простым. Но не стоит забывать, что когда-то и «Ока» вызывала подобные ощущения — а в итоге стала настоящей народной машиной.
Если Xiaoma появится в России, это может стать хорошим тестом для рынка. Готова ли наша страна к сверхбюджетным электромобилям? Есть ли спрос на транспорт, который решает задачи логистики и мобильности, а не имиджа и понтов? И наконец — смогут ли россияне принять китайский ответ на «Оку» как свою машину?
Мне лично кажется, что всё возможно. А теперь — слово за вами.
Как вы считаете: купили бы вы FAW Bestune Xiaoma себе или своим близким? Нужны ли такие компактные электромобили в городах России? Поделитесь своим мнением в комментариях — интересно услышать точку зрения каждого.