Знаете, что общего у египетских пирамид и российской трассы «АМУР»?
И то, и другое строили невероятно долго.
Только пирамиды хотя бы за двадцать лет закончили.
Стою на развилке под Читой. Та самая легендарная трасса Р297, которую наши деды начали строить при Брежневе, а внуки закончили только сейчас.
Ждем вас в Телеграме:
Заходите в наш Телеграм-канал, чтобы видеть первыми все, что за происходит "за кадром" в наших путешествиях!
Девяностые: когда машины ездили на поездах
В «лихие девяностые» перегон праворульной «японки» с Дальнего Востока напоминал квест из компьютерной игры уровня «невозможно».
Доезжаешь из Владивостока до ХАБАРОВСКА на машине.
Дальше твоя тачка становится пассажиром — ее грузят на железнодорожную платформу. Следующие 2000 километров она путешествует по железной дороге. Абсурд?
Еще какой!
Зимой смельчаки пытались ехать по зимникам — узким тропам по замерзшим болотам. Романтика заканчивалась быстро.
Местные «бизнесмены» организовали импровизированные блокпосты. Классическая схема: «Либо деньги, либо... в общем, лучше деньги».
Почему так происходило? Открываю советский атлас 1987 года.
После Читы — красивые красные ниточки дорог. Но эти ниточки соединяют только соседние городки.
Между ними — сотни километров белого пространства.
Словно кто-то взял ластик и стер половину страны с карты.
Великий долгострой: от «решили» до «построили»
13 июля 1966 года Совет министров СССР торжественно постановил: строить!
А дальше началось то, что можно описать только русским словом «долгострой». Проект утвердили в 1966-м. Начали строить в 1977-м.
За одиннадцать лет успели... только подумать.
А потом — внимание! — за первые двадцать лет работ построили 605 километров из двух тысяч. Это примерно 35 километров в год.
Для сравнения: московские пробки растут быстрее.
Вечная мерзлота оказалась не очень дружелюбной к асфальту.
Болота тоже были против. Плюс секретность — трассу намеренно вели подальше от китайской границы, под бдительным оком Минобороны.
Получался такой военно-болотно-мерзлотный квест.
К 2000 году оставался разрыв в 800 километров.
Представьте карту: МОСКВА есть, ВЛАДИВОСТОК есть, а между ними — космос.
"Цыпленок" амурский
2002 год принес решение об ускорении.
И в 2010 году трассу наконец открывают.
И тут происходит то, что войдет в историю: премьер-министр России садится за руль ярко-желтой «Лады Калины» и едет по свежеасфальтированной дороге.
Интернет взорвался мемами: «Калина-мобиль», «желтая подводная лодка» — чего только не писали.
А зря смеялись! Это был настоящий исторический момент.
Впервые за всю историю страны стало возможно проехать от Балтики до Тихого океана на самой обычной машине. Не на вездеходе — на «Калине».
Трасса сегодня: от «взять канистру» до «заехать в кафе»
2017-й: берешь с собой канистру, тушенку и молишься, чтобы машина не сломалась в чистом поле.
2024-й: федеральные заправочные сети, придорожные гостиницы, кафе с WiFi. Прогресс налицо!
Можно даже съездить на космодром ВОСТОЧНЫЙ — указатель прямо с трассы.
Только в России можно свернуть с дороги, которую строили полвека, чтобы посмотреть на место, откуда ракеты летят к МКС.
Но вечная мерзлота все еще сопротивляется. Кое-где асфальт вспучивается, как тесто на дрожжах. Дорожники латают, мерзлота снова атакует.
Вечное противостояние человека и природы.
У стелы «Москва-Владивосток»: селфи на 9288 километров
Знаменитая стела с цифрами 9288 км стала местом паломничества. Туристы выстраиваются в очередь за селфи. И мы не стали исключением!
Забавно: казачьи тракты XIX века, военные дороги сорок первого, советский долгострой — все это история одной простой мечты.
Мечты о том, чтобы в огромной стране можно было нормально ездить.
Сорок четыре года от решения до реализации.
Но знаете что?
Результат того стоил. «Амур» превратил Россию из страны с дыркой посередине в государство, где можно проехать с запада на восток не только на поезде.
А вы бы рискнули проехать по этой трассе в 90-е?
Ждем вас в комментариях!
Следить за публикациями и оставить комментарий можно в нашем телеграм канале Путешествия со смыслом / Алексей Жирухин!
Популярное на канале: