Если говорить о двигателях бренда Haval, то есть смысл акцентировать внимание на известных моделях GW4C20NT и GW4N20, это базовые ДВС для популярнейших F7 и Dargo. Ещё часто вспоминают более ранние моторы GW4B15D — это основной двигатель для моделей Haval Jolion и некоторых версий Haval H6.
Объективной статистики по надёжности моторов от китайских товарищей понятно не дождёшься. Во всех рекламных материалах и даже в паспортах на моторы указывают минимальный ресурс 250 тысяч км. Но это явно идеализированная цифра.
В том плане, что мотор может и выходит столько, но в идеальных условиях, где-нибудь на стенде. Тем не менее китайские товарищи, нисколько не смущаясь, указывают максимальный ресурс как среднестатистический.
Двигатель GW4B15D для Jolion
Для начала рассмотрим мотор Jolion. У двигателя рабочий объём всего полтора литра и 150 л. с. Стоит турбонаддув и прямой впрыск бензина. Алюминиевый блок и запрессованные гильзы.
Очень высокие требования к качеству топлива, минимум АИ-95 по российской шкале, моторное масло 0W20. Двигатель работает по циклу Миллера с геометрической степенью сжатия 11,8.
Получился сильно форсированный, лёгкий, всего 115 кг, динамичный мотор, который легко пройдёт 100 тысяч км. А дальше всё будет зависеть от качества топлива, масла и точности работы турбонаддува с впрыском.
По ресурсу блока мотор может выйти из строя в первые 150 тысяч км только из-за отложения нагара на кольцах и клапанах. Как только начинается повышенный расход масла, возникает повод для беспокойства: китайские алюминиевые гильзы обладают не слишком высокой износостойкостью.
Но хуже всего то, что тонкостенные гильзы подвержены деформациям при перегреве. После замены масла первые 10-12 тысяч км проблем не должно быть, но уже начиная с 14-15-й тысячи нагрузку нужно уменьшать.
Основной фактор, влияющий на ресурс GW4B15D, — это турбина. Если не удаётся обеспечить стабильную работу наддува, то двигатель больше 200 тысяч км не пройдёт.
Двухлитровые моторы: сравнение
Что касается двухлитровых моторов — GW4C20NT и GW4N20, то, как ни странно, более удачным выглядит первый из них — это мотор F7 с мощностью 190 л. с..
Алюминиевый блок, причём мотор чуть тяжеловат по современным меркам для такой машины, как Haval F7, но именно благодаря ему удаётся сохранить параметры работы ЦПГ в течение 250 тысяч км.
Эта модель — одна из немногих, которая способна ездить на российском 92-м бензине без видимых последствий при спокойной эксплуатации.
Единственный минус этого мотора — он староват по конструкции. Это означает не слишком высокую экономичность, так как алгоритмы впрыска топлива были заимствованы ещё десять лет назад. С другой стороны, более простая схема управления мотором минимизирует риск поломки.
Характеристики GW4C20NT
Из всех двигателей Haval этот ближе всех к ресурсу в 250-270 тысяч км. Кстати, механики хвалят GW4C20NT за продуманную конструкцию: обслуживать «двадцатку» достаточно просто, без сложностей. А это значит, что во время очередного ТО слесари сделают всё как надо и в полном объёме. Кстати, масло на моторе обычное — 5W30 и 5W40.
Мотор GW4N20 для внедорожников
Что касается GW4N20, то это мотор для внедорожников Dargo и некоторых версий H6. Уже по одному этому признаку можно сказать, что из-за высокой и беспорядочной нагрузки ресурс мотора будет не столь высоким, как у кроссоверов.
Уровень форсирования относительно умеренный: с двухлитрового рабочего объёма снимается до 224 л. с. Топливо — исключительно АИ-95, причём самого высокого качества.
Огромная степень сжатия, и похоже, что в конструкции мотора реализован тепловой цикл, напоминающий схему Аткинсона. Используемое масло — 5W30 или 0W20.
А это, в свою очередь, указывает на вероятность повышенного износа мотора после 150 тысяч км. То есть если использовать Dargo или H6 в качестве городского кроссовера и не испытывать китайский автомобиль поездками на охоту-рыбалку, то вполне можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч км.
Особенности эксплуатации
В противном случае — пару интенсивных поездок по бездорожью, и нужно будет ехать на СТО на профилактический осмотр и диагностику. Почему? Потому что у этого мотора алюминиевый блок, причём изначально он проектировался под меньший объём камер сгорания.
Запас жёсткости минимален: достаточно небольшой проблемы, чтобы повредить шатун или получить задиры на зеркале. То есть двигатель сделан полностью в китайском духе. Неслучайно новые поколения Dargo получат совершенно другой вариант силовой установки.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв