На прошлой неделе увидел новость, АвтоВАЗ объявил скидки на Лады до 40%. В душе даже как то радостно стало, сердце екнуло – неужели наконец-то одумались и сделали нормальные цены? Решил съездить в салон и своими глазами посмотреть на эти сказочные скидки.
Моя жена уже год присматривает себе машину. Бюджет ограниченный, хотелось что-то простое и надежное. Лада Гранта в теории подходила, но цены кусались – за полтора миллиона как-то не очень хотелось покупать бюджетную машину. А тут скидки 40%! Значит, Гранта вместо 1,4 миллиона будет стоить почти 850 тысяч. Вполне приемлемо для семейного бюджета. Поехал в ближайший салон разбираться.
В салоне правда оказалась не такой радужной
Встретил меня менеджер, молодой парень в строгом костюме. На вопрос о 40% скидках лицо его заметно помрачнело. Оказывается, скидка 40% есть, но не для всех, объяснил он. Это льготная скидка для участников СВО с ранениями. Только на автомобили с ручным управлением. Стало понятно, что маркетологи АвтоВАЗа в очередной раз играют в цифры. Берут максимальную скидку для узкой категории людей и раздувают из этого сенсацию.
А какие скидки для обычных покупателей, я начал интересоваться. Прайс-лист такой.
На Гранту 2024 года выпуска скидка 50 тысяч рублей за предыдущий модельный год. На Ларгус– 170 тысяч. На Весту – 200 тысяч, на Весту Sportline – 240 тысяч. На Ниву – 100 тысяч. Программы кредитования и трейд-ин с дополнительными скидками 100-200 тысяч, конечно же никто не отменял. Быстро прикинул в уме: Гранта за 1,4 миллиона со скидкой 50 тысяч обойдется в 1,35 миллиона. Далеко от обещанных 40%.
Попытки навязать ненужное
Раз приехал, решил посмотреть машину и пообщаться с менеджером. Показал он машину в средней комплектации. Внешне выглядит прилично, салон простой, но функциональный. Двигатель 1.6, механическая коробка передач. Для городской езды вполне подойдет.
«Цена 1.380 тысяч со скидкой», – говорит менеджер. «А без скидки?» – «1.430 тысяч». То есть скидка всего 50 тысяч, а не 40%.
Потом начались попытки впарить дополнительные опции. Сигнализация, тонировка, коврики, подкрылки – стандартный набор дилерского развода. «Это все входит в пакет, отдельно не продаем», утверждает менеджер. Общая сумма доплат составила 180 тысяч рублей. В итоге Гранта обошлась бы в 1,56 миллиона вместо заявленных 1,38. Без допов можно, но таких машин в наличии нет. Под заказ месяца два ждать
Воспоминания о временах дефицита
Ситуация напомнила мне советские времена. Тогда тоже была одна цена в прайс-листе, а реальная стоимость получалась совсем другой. Хочешь холодильник – покупай вместе с ненужным пылесосом. Нужна мебель – бери в комплекте с сервизом.
Сейчас то же самое, только называется красиво: «комплектация дилера», «пакетные предложения». Суть не изменилась – навязывание ненужных товаров. «А почему нельзя продавать машины без допов?» – спрашиваю. «Понимаете, у нас план по маржинальности. На голых машинах мало зарабатываем, дополнительное оборудование компенсирует». Честный ответ. Но покупателю от этого не легче.
Сравнение с конкурентами
Пока менеджер готовил коммерческое предложение, прогулялся по салонам рядом. Китайские автомобили: Chery, Haval, Geely.
Цены сопоставимые с Ладами, но комплектация богаче. У китайцев в базе есть кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок. У Гранты это опции за дополнительную плату. У других менеджеров поинтересовался за скидки. На Chery Arrizo скидка 300 тысяч, на Haval Jolion – 250 тысяч. Плюс программы кредитования и трейд-ин». Получается, китайцы дают скидки больше, чем АвтоВАЗ. И машины технологичнее. Странная ситуация: отечественный производитель проигрывает по всем фронтам.
Разговор с продавцом по душам
К концу визита менеджер расслабился и заговорил откровеннее. «Знаете, продажи у нас падают месяц от месяца. Люди не хотят переплачивать за простые машины».
«А почему цены такие высокие?» – «Себестоимость выросла, курс доллара скакал, комплектующие дорожали. Плюс заводу нужно окупать инвестиции в модернизацию».
Логично, но покупателя это мало волнует. Ему важно соотношение цены и качества. А оно у ВАЗа не в пользу отечественного производителя.
«Смотрите, какая ситуация, – продолжал он. – Гранта за полтора миллиона или китайский седан за те же деньги, но с автоматом, кондиционером и кучей электроники. Что выберет здравомыслящий человек?»
«И что выбирают?» – «В основном китайцев. Лады берут либо по привычке, либо из патриотических соображений».
Стоянки забиты непроданными машинами
По дороге домой заехал на площадку, где дилеры хранят нереализованные автомобили. Картина удручающая: сотни Лад разных моделей стоят рядами под открытым небом.
Охранник рассказал, что некоторые машины стоят здесь уже полгода. «Завод поставляет, а продавать некому. Цены высокие, конкуренция большая».
Особенно много Вест и Ларгусов. Эти модели пользуются меньшим спросом из-за высоких цен. Гранты разбирают быстрее – все-таки самая доступная модель в линейке.
Мнение старого автомобилиста
Вечером рассказал о поездке в салон соседу. Ему за семьдесят, всю жизнь проработал на заводе, разбирается в технике.
«А что ты хотел? АвтоВАЗ привык работать в тепличных условиях. Пошлины, льготы, господдержка. Конкуренции настоящей не было. А сейчас пришли китайцы и показали, как надо делать автомобили. Дешевле, качественнее, технологичнее. Вот заводу и больно». Он ведь прав. Долгие годы АвтоВАЗ был монополистом на рынке бюджетных автомобилей. Покупателям приходилось выбирать между Ладой и подержанной иномаркой. Конкуренции не было, стимулов для развития тоже.
«В советское время хоть знали, что делают народные автомобили, – продолжал сосед. – Копейка за 5 тысяч рублей. Доступно для рабочего человека. А сейчас Гранта полтора миллиона стоит. Кто такие деньги за бюджетную машину платить будет?»
Что не так с ценовой политикой
Проанализировав ситуацию, понял главную проблему АвтоВАЗа. Завод пытается продавать простые автомобили по ценам среднего класса. Логика понятна: хочется больше зарабатывать. Но рынок такую логику не принимает.
Гранта по сути – наследница «девятки» и «десятки». Простая машина для ежедневных поездок. Она должна стоить соответственно: 800-900 тысяч рублей максимум.
Полтора миллиона за Гранту – это деньги, за которые можно купить приличную подержанную иномарку или новый китайский автомобиль с богатой комплектацией.
АвтоВАЗу нужно либо кардинально улучшать качество и оснащение, либо снижать цены. Третьего не дано.
Кому нужны эти скидки
Вернемся к тем самым 40% скидкам. Они предназначены для очень узкой категории покупателей: участники СВО с ранениями, которым нужны автомобили с ручным управлением. Благородная цель, спорить не буду. Но использовать эту льготу как маркетинговый ход неэтично. Вводят людей в заблуждение, заставляют ехать в салоны за несуществующими скидками. Для большинства покупателей реальные скидки составляют 3-7% от стоимости автомобиля. Это капля в море на фоне завышенных цен.
4 совета покупателям
Если все-таки решили покупать Ладу, несколько советов:
Торгуйтесь по допам. Большинство навязываемых опций можно отменить или заменить на более дешевые аналоги.
Рассматривайте автомобили прошлых лет выпуска. Скидки на них существеннее.
Изучайте программы господдержки. Если подходите под критерии, можно сэкономить 10-20%.
Сравнивайте с конкурентами. Возможно, китайский автомобиль за те же деньги окажется выгоднее.
Мой прогноз на будущее
АвтоВАЗ находится в сложной ситуации. С одной стороны, высокие издержки производства не позволяют сильно снижать цены. С другой стороны, конкуренция с китайскими производителями заставляет искать способы удержания покупателей.
Скорее всего, будут появляться новые маркетинговые акции с громкими заголовками и скромным содержанием. Реальные скидки останутся символическими.
Серьезные изменения возможны только при кардинальной перестройке производства и снижении себестоимости. Но это долгий и болезненный процесс.
Личные выводы
Моя поездка в салон за 40% скидками закончилась ничем. Жена так и ездит на моей машине, а мы продолжаем копить на новую машину.
Возможно, подождем еще год. Может, цены станут адекватнее.
Или присмотримся к китайским автомобилям – они выглядят более привлекательно по соотношению цены и качества.
АвтоВАЗ упустил момент, когда мог стать народным брендом с доступными ценами. Теперь приходится конкурировать с более технологичными и доступными автомобилями. И в этой конкуренции пока проигрывает.
Я рад, что вы дочитали статью. Пишите в комментариях, кто и что думает об этих "скидках".