Г-20 – второй самолет Владислава Грибовского с двигателем М-11. Эта двухместная машина, построенная по схеме низкоплана, создавалась специально для тренировок пилотов и освоения высшего пилотажа.
Конструктивные особенности:
Главная "изюминка" – крыло, суженное у фюзеляжа. Для прочности его подпирали Л-образные подкосы, соединявшие центроплан с крепкой дугой над кабиной. Это решение, по мнению Грибовского, давало пилотам отличный обзор вперед и вниз, а та же дуга служила защитой при капотировании. Крыло имело переменный профиль ЦАГИ Р-И (толще у подкосов), обшивалось фанерой (1-2 мм) в передней части и полотном – в задней. Для лучшего управления были установлены щелевые элероны на трех кронштейнах и посадочные закрылки Шренка, снижавшие скорость приземления до впечатляющих по тем временам 66 км/ч (управлялись штурвальчиком с червячной передачей).
Фюзеляж: Деревянный полумонокок с фанерной обшивкой (2 мм). Пилоты сидели друг за другом под общим целлулоидным фонарем с двойным управлением. Задняя кабина, считавшаяся основной, была оснащена полным комплектом приборов. Передняя кабина, расположенная у центра тяжести, могла оставаться пустой без ущерба для центровки.
Хвост и шасси: Деревянное хвостовое оперение (стабилизатор и киль – фанера, рули – полотно) усилено стальными подкосами. Шасси – неубираемое, на гнутых трубчатых полуосях с внутренней амортизацией. Колеса (700x120 мм) прикрывались обтекателями. Сзади – ориентирующийся костыль с резиновой амортизацией.
Двигатель и топливо: М-11 (110 л.с.) прятался под цилиндрическим капотом с характерными "каплями" вокруг цилиндров и вентиляционными окнами спереди. Запас бензина распределялся между фюзеляжным баком (47 кг) и двумя крыльевыми (по 35 кг каждый).
Испытания и успехи:
В августе 1935 года Г-20 прошел ускоренные испытания в НИИ ВВС. Заключение было положительным: самолет прост в управлении, летные данные удовлетворительны, освоение не вызывает трудностей. Отмечалось, что его полетные свойства близки к истребительным, но проще для усвоения, что делает Г-20 идеальным переходным или тренировочным самолетом.
Авиатехник в Telegram, подпишитесь! Там вы увидите ещё больше интересных постов про авиацию (наведите камеру смартфона на QR-код ниже, чтобы подписаться!):
Уже в сентябре 1935-го Г-20 (борт СССР-С 838) под управлением летчика Алтынова блестяще выступил в спортивном перелете, заняв второе место в классе двухместных машин, уступив только АИР-10 Яковлева. Коллектив МКБ Грибовского получил премию в 4000 рублей – отличный результат для "кустарной" постройки!
Модернизация: Г-20бис
После двух лет интенсивной эксплуатации в Центральном аэроклубе самолет модернизировали для лучшего пилотажа:
- Установили форсированный двигатель М-11 (150 л.с.).
- Отказались от помутневшего целлулоидного фонаря, заменив его открытыми кабинами с козырьками.
- Сняли противокапотажную дугу, закрепив подкосы на силовом шпангоуте.
- Упростили капот, открыв верх цилиндров для улучшенного охлаждения.
В новом облике Г-20бис в 1937 году занял третье место в гонках Москва-Севастополь-Москва и продолжил службу как учебный самолет в московском аэроклубе.
Философия конструктора:
К 1936 году Грибовский, сочетавший в себе таланты конструктора и летчика-испытателя (он лично опробовал свои машины), четко определил свое кредо. В журнале "Самолет" он заявил о фокусе на доступных легких самолетах для массовой авиации (Осоавиахим), видя путь к удешевлению в использовании маломощных моторов (30-50 л.с.). Его бюро уже работало над проектами Г-21 и Г-22, стремясь получить хорошие летные качества при минимальной мощности. Как метко заметил летчик-испытатель И. Шелест, в Грибовском боролись конструктор, защищавший свой проект, и летчик, требовавший улучшений – и эта внутренняя борьба часто рождала удачные машины.
Нравятся статьи про авиацию? Их будет больше с Премиум подпиской! Подключить Премиум подписку с нормальными статьями про авиацию можно здесь (переходите по ссылке)
Хотите видеть качественный контент про авиацию? Тогда рекомендую подписаться на канал Авиатехник в Telegram (подпишитесь! Там публикуются интересные материалы без лишней воды).