Снова воскресенье, и снова подборка публикаций проекта com-drive.com вышедших на недоступном ныне для России ФБ. Из особо интересного отмечу фото спорткара Marussia – не взлетевшего проекта отечественного автопрома.
Седельный тягач юбилейной серии МАЗ-54402L, изготовленный в честь 80-летия Минского автозавода.
Первоначально тягачи позиционировались как лимитированная серия из символичных 80 единиц. Однако идея рестайлинга перевозчикам зашла лучше, чем ожидалась и сейчас завод использует данный дизайн для серийной продукции, предлагая такие тягачи под заказ.
Дополнительные фото – как раз презентация «юбилейных» тягачей. Все 80 машин были собраны на парковке перед заводоуправлением МАЗ для более эффектного кадра.
Cельскохозяйственный трактор 1,4-го тягового класса МТЗ-50 «Беларусь» в Греции.
Кроме яркой красной окраски, экспортные трактора несли на боковине капота еще и надпись «Super». По крайней мере, на выставочных образцах и на фирменной фотосъемке В/О «Трактороэкспорт» эта надпись присутствует.
Универсальный погрузчик УП-66 (РС-66) на базе ГАЗ-66-01, предназначенный для погрузки снега и песка. Производился Свердловским заводом коммунального машиностроения.
Модель разрабатывалась по техзаданию Академии коммунального хозяйства СССР в минском СКБ «Мелиормаш» и выпускалась в Свердловске с 1967 до 1980-х годов.
Несмотря на свою схожесть с «шашигой», конструкция базового шасси была сильно переделана. Двигатель переехал в заднюю часть рамы и был укрыт отдельным кожухом, а вместо него под кабиной проходил ленточный транспортер для снега. Фрезерный питатель, транспортер, узлы привода и гидравлическая система – все приводились в действие от КОМ. В итоге, конструкция модели получилась достаточной сложной и несмотря на то, что УП-66 был удостоен почетного диплома международной выставки «Интербытмаш», проходившей в июне 1968 года в московском парке «Сокольники», производился он только мелкой серией.
Универсальная коммунальная машина Mercedes-Benz Uniмоg U1650 с гидравлическим манипулятором Hiab 050.
В момент съемки машина была представлена в роли автовышки. Хотя по цвету видно, что это не единственный «аксессуар», закрепляемый на стреле КМУ.
Данный экземпляр, несмотря на возраст, по сей день активно эксплуатируется в окрестностях Минска.
Шасси МЗКТ-692378 (8х4) грузоподъёмностью 25 тонн, предназначенное для монтажа различных видов оборудования.
Автомобиль - часть темы 4-осных шасси гражданского назначения и создавался на базе самосвала МЗКТ-65158. Укомплектованное 330-сильным двигателем ЯМЗ-238Д шасси имело полную массу 36 тонн при грузоподъемности 24,35 тонны.
Тяжёлый четырёхосный тягач МАЗ-535А (8×8) грузоподъёмностью 7 тонн. В 1958-1961 гг. выпускался Минским автозаводом. В 1961-1964 гг. производство было организовано на Курганском заводе колёсных тягачей (КЗКТ).
Модель являлась частью семейства МАЗ созданного в рамках проекта первого поколения специальных колесных шасси и тягачей (СКШТ). Кроме данного балластного тягача МАЗ-535А грузоподъемностью 15 тонн, предназначавшегося для буксирования прицепов различного назначения с массой от 15 до 50 тонн в линейке присутствовал и седельный тягач МАЗ-535В предназначенный для буксирования различных полуприцепов с полной массой 30 тонн.
Среднемоторный российский спорткар Marussia B2 на выставке "Тачки Cyber" в Минске.
Удивительное для отечественного автопрома авто является детищем фирмы Marussia Motors, основанной в 2007 году актером Николаем Фоменко. Предполагалось, что бренд будет создавать спортивные автомобили премиум-класса.
В итоге собрали лишь пару десятков «Марусь», из которых в живых сейчас осталось еще меньше. А в зеленом цвете и вовсе был выпущен лишь вот этот экземпляр на фото.