Российский автомобильный рынок продолжает напоминать калейдоскоп, в котором с каждым месяцем складываются все более причудливые узоры. На фоне ухода европейских грандов и засилья официальных «китайцев», в игру вступают новые, амбициозные игроки по схемам, которые еще вчера казались экзотикой. Один из таких дебютантов – флагманский кроссовер Lynk & Co 900. Он прибывает к нам по каналам параллельного импорта, но, вопреки ожиданиям, с вполне реальной гарантией. Мы изучили, что представляет собой этот гибридный гигант, и готовы поделиться впечатлениями российских журналистов, которые уже успели опробовать его в деле.
Параллельный, но не дикий: Как Lynk & Co 900 едет в Россию
Начнем с главного — схемы продаж. За поставки отвечает крупный импортер Zhong Da, который обещает наладить реализацию через известные дилерские сети. Это ключевой момент, который отличает привоз «девятки» от стихийного «серого» импорта. Покупателю не придется иметь дело с малоизвестной фирмой-однодневкой.
Второй и, пожалуй, самый важный аспект — гарантия. Она будет предоставляться непосредственно продавцами. Формат может быть разным: либо локальная техническая поддержка от дилерского центра, либо страховой продукт, покрывающий основные риски. Для клиента это означает одно: он не останется один на один с потенциальными проблемами сложного гибридного автомобиля.
Теперь о ценах. Импортер озвучил стоимость автомобиля до всех таможенных и налоговых процедур — 320 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 3,5 млн рублей. Однако в России эта цифра, разумеется, вырастет. На популярных сайтах объявлений уже появились предложения о предзаказе Lynk & Co 900, и там ценники стартуют с отметки в 5,9–6,2 млн рублей и могут доходить до 8 млн за топовые версии. Это ставит его в один ряд с таким мастодонтом, как Li L9, на чью территорию он очевидно метит.
Единственная ложка дегтя в этой бочке меда – русификация. Первые партии приедут с меню исключительно на китайском языке. Адаптированный интерфейс обещают не раньше сентября 2025 года. До этого момента владельцам придется осваивать азы с помощью онлайн-переводчика или полагаться на интуитивно понятные иконки.
Дизайнерский «сборник цитат» или новый эталон?
Внешность Lynk & Co 900 — это дизайнерский ребус. С ходу и не скажешь, кому он адресован: брутальный силуэт понравится ценителям классических внедорожников, а футуристичные детали — гикам и любителям выделиться. В основе кроссовера лежит хорошо известная шведская платформа SPA (Scalable Product Architecture), роднящая его с Volvo XC90, что уже само по себе является знаком качества.
При этом о самобытности говорить сложно. Спереди автомобиль — практически точная копия Zeekr, что неудивительно, ведь оба бренда входят в холдинг Geely. Профиль с массивными стойками и прямой линией остекления навевает ассоциации с Range Rover, а корма с единой линией фонарей – явный кивок в сторону Li Auto.
Габариты впечатляют: 5240 мм в длину и колесная база 3160 мм. Это настоящий сухопутный лайнер. Чтобы облегчить автомобиль (снаряженная масса до 2820 кг), 54% силовой структуры кузова выполнено из алюминия.
Из интересных «фишек» – узкая интерактивная панель под передней оптикой, на которую можно выводить различные изображения, произвольные рисунки или графические предупреждения для других водителей. Ручки дверей уже привычно утапливаемые, а на крыше виднеется лидар – неотъемлемый атрибут современного «умного» автомобиля.
Гостиная на колесах: технологии и комфорт в стиле «дорого-богато»
Интерьер Lynk & Co 900 – это апофеоз китайского понимания роскоши. Куда ни глянь – кожа наппа, замша, качественный пластик. Водительское место, на удивление, лаконично.
Вместо огромной приборной панели – узкий, вытянутый по горизонтали экран, на который выводится вся необходимая информация. Поначалу это решение кажется странным, но, как показал тест-драйв, данные отлично читаются сквозь руль.
Центральное место занимает гигантский 30-дюймовый тачскрин медиасистемы с разрешением 6K. Картинка сочная, отклик быстрый, но все на иероглифах. Под ним – минималистичная консоль с двумя беспроводными зарядками, парой подстаканников и несколькими физическими кнопками.
Настоящий театр начинается на втором ряду. Здесь установлены два роскошных капитанских кресла с массажем, вентиляцией и обогревом. Их главная «фишка» — возможность разворота. Можно повернуться лицом к пассажирам третьего ряда, создав подобие купе в поезде, или развернуть кресло к открытой двери.
Функция эффектная, но практического применения ей мало, разве что сидеть на пикнике под защитой крыши. Между сиденьями – небольшой холодильник, а сверху с потолка опускается еще один огромный экран для развлечений – с фильмами, играми и даже караоке.
Третий ряд – не для галочки. Здесь спокойно разместятся двое взрослых, причем их не обделили комфортом: есть свои дефлекторы обдува, электрорегулировки сидений и даже массаж! Такого уровня оснащения «галерки» в этом классе не предлагает почти никто.
На ходу: 857 лошадей и шведская ДНК
Под капотом Lynk & Co 900 скрывается последовательно-параллельная гибридная установка EM-P. В основе – бензиновый турбомотор (1.5 л или 2.0 л), который работает в паре с двумя или тремя электродвигателями. Суммарная мощность, в зависимости от версии, варьируется от 721 до внушительных 857 л.с. и 1248 Н*м крутящего момента в топовом исполнении. Аккумуляторная батарея емкостью 40,1 кВт*ч обеспечивает до 190 км пробега на чистом электричестве (по циклу CLTC).
Динамика впечатляет. Топовая версия разгоняется до 100 км/ч примерно за 4.3 секунды. Ощущения вжимания в кресло присутствуют, однако реакции на педаль газа слегка замедленные, с секундной паузой. В режиме «Комфорт» пневмоподвеска (двухрычажка спереди, многорычажка сзади) делает автомобиль излишне валким. При активных маневрах возникают ощутимые крены, будто управляешь не кроссовером, а яхтой.
Все меняется в режиме «Спорт». Подвеска зажимается, крены практически исчезают, руль наливается приятной тяжестью, а отклики на акселератор становятся острее. Автомобиль преображается, становится собранным и доставляет удовольствие от вождения. Отдельной похвалы заслуживают тормоза — они эффективно осаживают почти трехтонную машину с любых скоростей.
Диванная критика: эргономические просчеты флагмана
Однако за яркой оберткой технологий и роскоши скрываются досадные просчеты, которые становятся очевидны в дальней дороге.
Жесткая езда. Штатные шины Run-Flat оказались слишком жесткими, транслируя в салон все мелкие неровности. Проблема решаема заменой резины, но от семейного флагмана ждешь большего комфорта «из коробки».
Неудобное рабочее место. Попытка превратить второй ряд в мобильный офис оборачивается фиаско. Откидной столик расположен слишком высоко, а сиденья не регулируются по высоте. В итоге печатать на ноутбуке приходится с неестественно задранными руками, которые быстро устают.
Странный климат. Дефлекторы обдува для второго ряда расположены над дверью и дуют прямо в макушку, не позволяя направить поток воздуха на тело или в ноги.
Короткие подушки. Подушки задних кресел коротковаты, из-за чего в долгой поездке ноги лишаются должной поддержки и затекают.
Мелочи, которые портят впечатление. Журналисты отметили острую кромку фиксатора солнцезащитной шторки, о которую можно порвать одежду, и скрипучую пластиковую накладку на динамиках. А багажник при разложенном третьем ряде откровенно мал (всего 206 литров) и лишен каких-либо креплений для груза.
Для справки отметим, что на китайском рынке дилеры предлагают клиентам Lynk & Co 900 в ценовом диапазоне от 289 900 до 396 900 юаней. По курсу на дату подготовки обзора это составляет около 3,2-4,37 млн рублей.
Вердикт: кому и зачем?
Lynk & Co 900 – это автомобиль-аттракцион. Он поражает мощностью, ослепляет обилием экранов и балует пассажиров третьего ряда невиданным комфортом. Гарантия от дилера – мощный козырь, который выводит его из серой зоны «параллельных» машин.
Однако это не безупречный премиум. За красивой обложкой скрывается продукт с рядом эргономических компромиссов и дизайнерских заимствований. Он пытается быть идеальным во всем, но получается это не всегда. Это выбор для тех, кто ищет «максимум автомобиля» за свои деньги, готов мириться с мелкими недочетами ради вау-эффекта и ценит технологии больше, чем выверенную до мелочей эргономику. Он станет серьезным, хотя и очень специфичным конкурентом Li L9, предлагая схожий уровень «цифровой» роскоши, но с более драйверским характером в режиме «Спорт» и скандинавскими корнями в шасси.