Сегодня у нас под прицелом Honda Civic Type R и её владелец — чемпион Беларуси по time-attack 2019 и неоднократный призёр российских и белорусских соревнований в автоспорте.
Встречаемся с Алексеем Тюменцевым в Липках, откуда затем отправимся в «Стайки» на очередной трек-день URacing.
— Почему именно Civic Type R? — интересуемся у мужчины.
— До этого у меня уже был Honda Civic, только шестого поколения, с мотором B16A2 на 160 л. с. Покупал машину на каждый день, тогда не особо заморачивался насчёт характеристик. Очень нравилась многорычажная подвеска! Да и внешний вид — огонь.
— Со временем я переделал эту машину для time-attack, а на каждый день купил Acura RSX с 2-литровым мотором K20Z1. Поездив на последней, я пришёл к мысли, что хочу купить для соревнований именно «Хонду» — и обязательно с мотором K-серии.
Соответственно, начались поиски Honda Civic Type R. Восьмое поколение покупать я не хотел, так как, на мой взгляд, это уже даунгрейд: ничего нового не добавили. Двигатель практически такой же, при этом убрали многорычажную подвеску, поставили балку… Ну и машина тяжелее стала! Поэтому выбор пал на седьмое поколение Civiс.
— А почему нельзя было поменять B16A2 на двигатель К-серии в старом авто?
— На тот момент считал это нецелесообразным. О строительстве гоночного автомобиля знаю не понаслышке, поэтому хотел найти экземпляр в уже более-менее готовом виде и доработать для участия в соревнованиях.
— Мониторил предложения в РФ, так как в РБ этих машин совсем мало и состояние я их знал — это далеко не то, что хотел купить. После долгих поисков наконец нашёл «живой» автомобиль в Москве. Забрал его за 8 900 у. е. А так как на дворе стоял 2020 год и была пандемия коронавируса, организовывать удалённо пришлось всё: техническое исследование, юридические проверки, доставку авто…
— Над чем стал трудиться сразу после покупки?
— У предыдущего владельца машина участвовала в горных гонках в Сочи, поэтому автомобиль попал ко мне в руки уже с доработками: имелись впускной коллектор Skunk2 Pro Series с коробом впуска Gruppe M (карбон), дроссельная заслонка на 70 мм, топливная рейка Skunk2, форсунки 440cc от Acura RDX, выпускной коллектор Toda и выхлопная трасса Fujitsubo RM01A для EP3 (я уже добавил туда банку Mugen Twin Loop), ШЛЗ AEM, радиатор Mishimoto.
— Из стокового K20 был собран так называемый гибрид — блок цилиндров от K24A JDM, а ГБЦ стояла от K20, блок управления двигателем — PRC DC5 + Hondata K-Pro Ver. 3. Первый гоночный сезон я решил отъездить, ничего не меняя в моторе.
— Начал с подвески. При покупке стояла ещё «фетишная» Mugen. Да, она была достаточно интересная, но, на мой взгляд, только если на каждый день: слишком мягкая. Поэтому заменил её на койловеры BC Racing BR RM. Подвеска прекрасно реагирует на дорожное полотно и быстро отрабатывает. За счёт этого я уже сократил время круга.
— Что произошло на следующем этапе?
— Было ясно, что стандартная блокировка в коробке не могла работать при заявленной там мощности. Купил дисковую блокировку MFactory LSD 1 way и поставил в стоковую коробку. Управляемость стала заметно лучше. Но когда я поехал на российский чемпионат, понял: для этого мотора передачи слишком длинные, шестая стоит просто круизная, у неё «максималка» чуть ли не 270 км/ч.
— Поэтому решил установить, помимо прочего, главную пару 5.33 и ряд от Integra DC5 Type R. В итоге у неё сближенный ряд, а четвёртая, пятая и шестая передачи стали короче. Машина прибавила на «прямиках» на больших трассах ещё 15 км/ч.
— И как раз в этот период мотор благополучно слёг: провернуло вкладыши из-за масляного голодания. Был неправильно вварен противоотлив в поддоне.
С того момента, соответственно, начался процесс восстановления и внесения изменений.
— Купили контрактный K24, взяли оттуда блок, поставили новые поршни под высокую степень сжатия. Головку блока цилиндров оставили прежнюю.
— Балансирные валы выбросили, установили должным образом противоотлив. В этот раз уже выполнили охлаждение масла: «кулёк» — от Mazda RX-8, масляный насос — от Integra. Вывели на дашборд в салоне показания датчиков его давления и температуры.
В газораспределительной системе i-VTEC стоит муфта тоже от Integra, валы — Integra DC5 Type R. Насколько я помню, муфта по заводу доворачивает распредвал максимум на 40 градусов, здесь же есть возможность довернуть до 50, но это не использую, поскольку здесь «гибрид» и всё может закончиться встречей поршней с клапанами.
— Какую мощность на данный момент выдаёт мотор?
— Крутящий момент — 262 Нм, а мощность — около 252 сил, что из 280 заявленных тоже вполне неплохо. Вытягивать из двигателя максимум не хочу и не собираюсь, ведь это окажется в ущерб общей надёжности агрегата.
— Расскажи немного о ТО. Что входит в обязательную замену? Какова стоимость запчастей?
— Техническое обслуживание выполняю один раз в четыре-пять трек-дней. Оно включает замену моторного масла, фильтра. Плюс при необходимости промывку и обслуживание фильтра нулевого сопротивления на впуске. Моторное масло использую Idemitsu Zepro Racing 5w40, заправочный объём — 6,5 литра (с учётом установки кулера). То есть цена такого обслуживания — около 250 долларов.
Тормозная система
— Автомобиль приехал ко мне с тормозной системой JBT, на первом же выезде все суппорты потекли. Купили комплект четырёхпоршневых Brembo c Renault Clio RS и необходимые переходники. Их нашёл в Польше, компания изготавливает под данные тормоза почти для любых авто. Если говорить о колодках — это Ferodo DS Uno, а диски — от Nissan 350Z. Тормозные шланги — армированные HEL. В общем, тормозов для этой машины хватает.
— А почему литые диски разного цвета?
— У меня их четыре комплекта! Rays Volk Racing CE28NF R17 8J ET+47; Rays Volk Racing CE28N R17 8.5J ET+38; Weds 9J ET+38; Enkei T6R 9J front 8J rear. Комбинирую их, так как сзади нужны диски у́же, спереди — шире, это ведь передний привод. Покрышки на перёд закидываю 245 мм, на задние — 225 мм, поскольку там и так зацеп хороший.
— И на сколько заездов хватает покрышек? Что за марка шин?
— Покупаю Yokohama A052, хватает их на три-четыре дня, если говорить о заездах на трек-днях. В рамках соревнований каждый раз спереди ставлю новую пару, на задней оси шины остаются на весь сезон.
— Каков расход топлива в боевом режиме?
— Это последнее, о чём задумываешься во время заезда! Думаю, литров 30 за 100 километров гонки мотор сжигает.
— А что расскажешь о салоне? — заглядывая внутрь машины, интересуюсь у Алексея.
— Всё просто: достал то, что не нужно! Установил ковш Sparco Evo CarbonTech на переходную пластину (такие ещё разрешены в чемпионатах по time-attack). Ремни здесь четырёхточечные Schroth, руль — Personal, дашборд — Defi ZD Advance, он в целом рассказывает, как чувствует себя машина. Ах да, музыкальную систему, конечно, тоже всю убрал.
— А почему выбрал жёлтый цвет? — продолжаем мы.
— Просто захотел! — улыбается наш собеседник. — Этот оттенок, кстати, называется Porsche Signal Yellow. Ещё при покупке я осознавал: состояние лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего само по себе, плюс нужно было наносить ливрею. Мне сказали, что при её снятии плёнка сойдёт, скорее всего, вместе с краской. По этой причине я перекрасил машину в яркий цвет.
— На авто установлены тюнингованные обвесы. Что за они?
— Передняя губа и спойлер — стиль Mugen; капот — стиль Mugen VIS Racing (США).
— Сколько уже денег вложил в эту «Хонду»? Своими руками что-то делал?
— Тысяч 20 условных единиц, думаю, будет. Подсчётов не веду. Касательно работ: двигателем занимался отдельный человек. Я курировал процесс, буквально жил с мастером в гараже, — смеётся наш собеседник. — В общем и целом по механике иногда делаю что-то сам. А вот в электрику не лезу! Это тоже доверил специалисту.
— Какие ещё планируешь доработки?
— В гараже лежит подвеска KW Competition — ждёт своего часа. И, возможно, соберу ещё один, более мощный «атмосферник», — говорит нам Алексей, жестом показывая на часы. Мол, тренироваться надо!
Что ж, отпускаем парня с его любимой на трек, а сами готовимся переваривать информацию!
Ну а если вы владеете редким или уникальным автомобилем и хотите рассказать о нём, напишите нам на news@av.by с указанием модели, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продаётся, ждём ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.