Коробка-робот или роботизированная коробка передач — это разновидность автоматической коробки передач, которая использует электронные компоненты (блок управления, мехатроник, актуаторы) для управления сцеплением и переключением передач. Это позволяет водителю не отвлекаться на работу с третьей педалью и рычагом.
Чем робот отличается от коробки-автомат?
Хотя коробка-автомат и коробка-робот служат одной цели — автоматизируют процесс переключения передач — они имеют разные принципы действия и конструкцию.
- Автоматическая коробка передач (АКПП) с гидротрансформаторомработает на основе гидравлики. Гидротрансформатор, который иногда называют «бубликом», связывает двигатель и коробку передач без жёсткого соединения. Механическая сила двигателя превращается в гидравлическую энергию за счёт движения потока жидкости в полости гидротрансформатора. Это создаёт давление и кинетическую энергию, которые заставляют вращаться вал трансмиссии, после чего крутящий момент переходит в планетарный механизм переключения передач.
- Роботизированная коробка передачпредставляет собой классическую механическую коробку передач, оснащённую сервоприводами. Эти сервоприводы автоматически переключают передачи и отключают сцепление, делая третью педаль ненужной.
Сервоприводы в роботизированной коробке передач контролируют перемещение сцепления и переключение передач. Электронный блок управления (ЭБУ) координирует работу двигателя и коробки передач, получая информацию от различных датчиков в автомобиле (скорость автомобиля, обороты двигателя, положение педали акселератора и т. д.). На основе этой информации ЭБУ определяет, когда и как переключать передачи. Сцепление в роботизированной коробке передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач.
В автомобильной индустрии существуют два основных вида роботизированных коробок передач: односцепные и двухсцепные.
- Односцепные коробки передач имеют одно сцепление. Они проще в использовании, но работают медленнее и переключают передачи с ощутимой заминкой.
- Двухсцепные коробки передачимеют два сцепления. В них всегда наготове две передачи, что позволяет менять их молниеносно и плавно, незаметным для человека образом.
Плюсы и минусы коробки - робот
Плюсы роботизированной коробки передач:
- удобство использования;
- повышенная эффективность расходования топлива;
- возможность быстрого переключения передач;
- более эффективный расход горючего по сравнению с «классическими» АКПП;
- переключения у роботизированной коробки передач (РКПП) быстрее, чем у классических АКПП.
Минусы роботизированной коробки передач:
- высокая стоимость обслуживания и ремонта по сравнению с традиционными механическими коробками передач и многими АКПП;
- со временем могут выйти из строя различные узлы трансмиссии — не только сцепление, но и механизмы переключения и электронные блоки.
В результате обслуживание роботизированной коробки передач может обойтись довольно дорого — от 40 тысяч рублей при замене сцеплений до 100–200 тысяч при капитальном ремонте коробки.
Обслуживание роботизированной коробки передач включает в себя:
- регулярную замену масла (каждые 40–60 тысяч километров);
- замену фильтра;
- проверку состояния сцепления и электроники.
Также важна процедура адаптации сцеплений, которая заключается в настройке актуального состояния сцепления к актуатору выжима. Это необходимо для обеспечения оптимальной работы коробки передач.
При использовании роботизированной коробки передач важно помнить:
- при старте с места сцепления могут слегка пробуксовывать — в этот момент лучше отпустить педаль газа, чтобы прекратить пробуксовку;
- роботы с двумя сцеплениями не любят чрезмерной нагрузки, поэтому следует избегать буксировки прицепа и выездов «в раскачку» из снежной или песочной западни.
При выборе автомобиля с роботизированной коробкой передач важно обратить внимание на конструктивные нюансы. Для эксплуатации автомобиля в разных ситуациях, включая буксировку прицепа, лучше выбирать трансмиссии со сцеплениями в масляной ванне. Такие коробки обычно идут в паре с довольно мощными моторами (крутящий момент свыше 300 Н·м). Машины с менее мощными моторами (250–300 Н·м тяги) обычно оснащаются «сухими» роботами, и их следует эксплуатировать аккуратнее.