В ответ на пост

В ответ на пост

⚡️По ситуации вокруг потери Су-35С. Что могло произойти в условиях полного технического господства бортовой РЛС "Ирбис-Э" истребителя Су-35С и ракет Р-37М над противником?

Подтверждается информация о потере многофункционального истребителя поколения "4++" Су-35С ВКС России в воздушном пространстве России над Курской областью, о чём сообщает ряд российских военблогеров и Телеграм-каналов, включая ТК "Военный осведомитель" и "Воевода Вещает". Также в сети пресутствует объективный контроль со стороны противника.

Эвакуационная группа на Ми-8МТВ-5, либо Ми-8АМТШ-ВН оперативно прибыла к месту крушения и эвакуировала катапуьтировавшегося пилота, его жизни ничего не угрожает.

Что же касается причин утери машины, то рассматривается 2 основные версии:

- перехват зенитной управляемой ракетой большой дальности (160- 170 км) MIM-104C/D, запущенной расчётом "качующего" зенитно-ракетного взвода Patriot PAC-2/GEM-T, развёрнутого южнее Сум;

- перехват ракетой класса "воздух-воздух" большой дальности (85 - 120 км в зависимости от высоты пуска) AIM-120C-7, запущенной пилотом F-16AM ВСУ в режиме наведения на помеху HOJ (о специфике данного режима и рисках для нашей авиации "Русское оружие" рассказывало в ранних материалах начиная с 2023 года).

В первом случае, противник мог развернуть "кочующий" ЗРК Patriot PAC-2 в составе одной пусковой установки M901/902 и многофункциональной РЛС южнее Сум, в то время как расчёт комплекса в "засадном" режиме выжидал момент максимального сближения прикрывающего Су-34 или осуществляющего патрулирование Су-35С с деактививрованной МРЛС AN/MPQ-65A. После сокращения дистанции до 80 - 70 км расчёт "Пэтриота" мог выполнить парный пуск MIM-104D с канальностью по ракете "2", что в условиях высотного патрулирования не позволило пилоту нашей машины скрыться за радиогоризонтом на малой высоте.

Во втором случае, учитывая в 5 - 5,5 раза меньшую дальность обнаружения бортовой РЛС AN/APG-66(V)2 в сравнении с БРЛС "Ирбис-Э" истребителя Су-35С (80 км против 380 - 400 км), пилот вражеского F-16AM мог быть выведен на рубежи пуска ракеты AIM-120C-7 по нашей машине операторами РЛС 79/80К6 "Пеликан" или 36Д6 ВСУ. При этом, пилот F-16AM мог не включать бортовую РЛС, не вскрывая своё присутствие перед станцией предупреждения об облучении Л-150 "Пастель" (установленной на Су-35С), и сближаться с нашей машиной на малой высоте до выхода на рубежи пуска AIM-120C-7 из боковой полусферы под углом 120 - 130 градусов от курсового направления Су-35С (куда не дотягивается азимутальный сектор обзора РЛС "Ирбис-Э"). Подобный профиль полёта исключает возможность обнаружения F-16AM наземными РЛС типа "Подлёт-К1" на дальности более 35 - 45 км.

Т.е., речь идёт о "засадной" тактике пилотов F-16AM противника, которые работают в "пассивном" режиме (без включения РЛС) и применяют ракеты AIM-120C-7 в "спину" по ЦУ сторонних РЛС или самолётов ДРЛОиУ Saab-340 AEW&C, либо в режиме HOJ (по излучению установленных на Су-35С станций РЭБ "Хибины").

Главной "панацеей" в данном случае является регулярное боевое дежурсво самолётов ДРЛОиУ А-50У (интенсифифкация производства которых должна быть начата незамедлительно, ведь сейчас в эксплуатации лишь от 3 до 5 машин). Их радиолокацонные комплексы кругового обзора "Шмель-М" не упустят из виду ни одной "слепой зоны", характерной для БРЛС "Ирбис-Э" истребителей Су-35С.

https://dzen.ru/id/6425916a1950720421f18802