Бюджетные авиакомпании постоянно ищут способы удешевить перелёты, и некоторые из них готовы пойти на крайние меры. Один из таких вариантов — стоячие места в самолётах. И хотя кажется, что это шутка, технология уже существует. Более того, в 2025 году снова заговорили о креслах Skyrider 2.0 — решении, которое позволяет перевозить больше пассажиров за счёт отказа от традиционного сидения.
Что такое Skyrider 2.0 — и почему это не совсем «стоя»
Skyrider 2.0 — это так называемые полустоячие кресла от итальянской компании Aviointeriors. Впервые они были представлены в 2010 году, а недавно — обновлённая версия на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге.
Новинка напоминает скорее велосипедное седло, чем кресло. Пассажир не сидит и не стоит, а как бы опирается на седло под острым углом, с минимальной поддержкой спины. Каждое место крепится к полу и потолку, а не к стандартной рейке, как в обычных салонах.
Ключевая особенность — сверхплотная компоновка. Расстояние между рядами составляет всего около 58 см. Для сравнения:
- В среднем ряду кресел эконом-класса — около 76–81 см.
- В первом классе — 140–215 см.
Разница ощущается буквально на уровне дыхания: полустоячее кресло Skyrider сжимает личное пространство до предела.
Почему это выгодно авиакомпаниям
Простая арифметика: такие кресла занимают меньше места, весят на 50% меньше стандартных, требуют меньше обслуживания и позволяют установить до 20% больше мест на борту. Это означает — больше пассажиров на том же самолёте, выше загрузка, больше прибыли.
По оценкам, каждый дополнительный ряд в самолёте может приносить десятки тысяч долларов дохода в год. А если такие места окажутся законными и безопасными — их внедрение может стать новой реальностью лоукост-перелётов.
Будет ли дешевле? Возможно, но не бесплатно
В начале 2010-х глава Ryanair Майкл О’Лири говорил о мечте продавать «стоячие билеты» за 1–5 долларов. С тех пор прошло больше 10 лет, и цены изменились, но сама идея — минимального тарифа — осталась.
Сегодня эксперты осторожны: да, такие перелёты, вероятно, будут дешевле, но насколько — сказать сложно. Это зависит от спроса, законодательства и готовности пассажиров отказаться от комфорта ради экономии.
Реакция пассажиров: от шуток до негодования
Соцсети не остались равнодушны. Фотографии Skyrider 2.0 вызвали волну саркастических и гневных комментариев:
- «Это уже не самолёт, а летающий вагон для скота»
- «Багаж займёт моё место, а я полечу в багажнике»
- «Наконец-то спортзал в небе! 2 часа в приседе — фитнес и перелёт в одном флаконе»
- «Ждём следующий шаг — полёты в стиле Тетриса: пассажиры вперемешку, главное, чтобы влезли»
Многие видят в идее не экономию, а унижение. Главный упрёк — попытка поставить прибыль выше человеческого достоинства и элементарного удобства.
Авиакомпании отказываются, но рынок слушает
В 2025 году Aviointeriors заявила о завершении сертификации кресел и готовности к коммерческому внедрению. Однако реакция рынка пока сдержанная. Авиакомпании не признаются, что будут устанавливать такие кресла. Поэтому судьба Skyrider 2.0 остаётся неопределённой.
Но вот вопрос. Если бы билет на самолёт по маршруту Москва - Санкт-Петербург с такими креслами стоит 300-400 рублей, вы бы согласились полететь даже на таких креслах? А если бы Москва - Сочи, где время полёта занимает уже три часа? За 1000 рублей постоим?