В наш сервис обратился человек на автомобиле Kia Ceed 2013 года выпуска. Двигатель 1.6 G4FG, пробег целых 430 тысяч километров. Причина обращения заключается в наличии стука поршневой, а также высокого расхода масла. По мимо этого, появлялись пропуски зажигания и двигатель неровно работал. Ранее, владельцем уже был удален катализатор. Будем смотреть в каком состоянии двигатель и производить капитальный ремонт полного цикла.
Автомобиль на подъемнике
Снимаем декоративную крышку, сливаем технические жидкости и приступаем к демонтажу двигателя
Мотор снят, крепим на кантователь
Под клапанной крышкой двигатель грязный, в лаковом налете
Передняя часть в черном налете
Цепь ГРМ сильно изношена. Натяжитель вышел на 6 зубьев
Крышка отмытая но с налетом
На распредвалах имеются потертости, после мойки произведем инструментальную дефектовку
Снимаем все детали механизма ГРМ. Постель распредвалов тоже имеет потертости, но не критично
И демонтируем ГБЦ. Клапаны все в черном слое нагара, был повышенный расход масла
А вот и виновник торжества. Прогоревший клапан
Продолжаем разбор. В поддоне картера наблюдаем сгустки масла и отложения
Снимаем полуподдон
Откручиваем крышки шатунов и коленвала. Шейки вала потертые, после мойки произведем обязательную инструментальную дефектовку
Вытаскиваем шатунно-поршневую группу, на днищах поршней масляный нагар, в четвертом цилиндре поршень намытый
Юбки поршней все затертые
Маслосъемные кольца начали закоксовываться
Мотор разобран, все детали подписываем гравером и отправляем в технологическую мойку под давлением. Но перед этим осматриваем состояние цилиндров. Хон в поршневой отсутствует, имеются потертости но без задиров
После мойки перемещаемся в цех механической обработки. Где начинаем с ГБЦ, рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, чистим каналы от нагара и отправляем ГБЦ в повторный цикл мойки. Три клапана оказались прогоревшие, будем менять
Далее, выставляем на станок и обрабатываем седла. Затем выставляем тепловые зазоры
И переходим к фрезеровке плоскости, после этого продуваем каналы от остатков механической обработки.
Засухариваем клапаны, устанавливаем новые маслосъемные колпачки. Головка блока цилиндров полностью готова
Работы по ГБЦ завершили. Переходим к блоку цилиндров, он прошел размерную дефектовку и выходит в расточку под ремонтный размер. Делаем замер поршней, выставляем на вертикально-расточной станок
Цилиндры расточены, переходим к следующему этапу. Осталось нанести хонинговку на стенки цилиндров, выставляем на специальный станок для хонингования, это будет финишной размерной обработкой цилиндров
После этой процедуры, удаляем заглушки масляной системы
И выставляем на станок для фрезеровки плоскости. По окончанию процесса, отправляем в цикл мойки, продувки, очистки всех каналов блока цилиндров от остатков металлической стружки и пыли
Систему промыли, блок остыл, теперь устанавливаем новые заглушки. Затем, удаляем старые поршни с шатунов, чистим шатуны и запрессовываем новый комплект. После этого, отправляем все готовые детали в сборочный цех.
Переместились на стол моториста. Подготавливаем шатунно-поршневую группу, ставим новые поршневые кольца, вкладыши. Очищаем детали двигателя от остатков старого герметика
Крепим блок цилиндров на кантователь, продуваем места под болты коренных крышек, обезжириваем, ставим новые вкладыши
Наносим монтажную пасту и укладываем коленвал. Он прошел инструментальную дефектовку и шлифовку шеек. Ставим крышки коренных подшипников, протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота. Ставим заднее сальниковое уплотнение
Далее, смазываем цилиндры и монтируем шатунно-поршневую группу. Крышки шатунов протягиваем динамометрическим ключом
Наносим новый слой герметика на полуподдон и крепим. Прикручиваем маслоприемник и ставим поддон картера
Затем, продуваем места под болты ГБЦ. После этого, обезжириваем поверхности ГБЦ и БЦ, подготавливаем прокладку, на нее наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок.
Укладываем головку блока цилиндров с прокладкой, протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением момента затяжки и угла доворота
Ставим толкатели клапанов, наносим монтажную пасту, укладываем распредвалы, протягиваем крышки
Крепим успокоители, гидронатяжитель и выставляем цепь ГРМ по меткам. Далее, отпустим стопор и прокручивая двигатель проверим совпадение всех точек
Родной масляный насос был в плохом состоянии, поэтому был приобретен и установлен новый. Он идет в сборе с передней крышкой
Прикручиваем водяной насос, клапанную крышку с новой прокладкой, кронштейны, датчики и другое навесное оборудование. Мотор готов к установке
Двигатель полностью собран и готов к установке в автомобиль. После установки заливаем технические жидкости, выставляем их уровень. Запускаем двигатель, подключаем диагностический сканер и проверяем все параметры его работы. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А