Продолжение. Предыдущая глава ЗДЕСЬ
БЫЛО БЫ ОЧЕНЬ неправильно упустить один интересный эпизод в истории моего самого любимого корабля. Это незабываемое посещение бухты Русская. Тогда новый командир только недавно пришёл к нам и понемногу постигал опыт управления нашим интересным судном. В ходовой рубке тогда ещё не стояло его персональное величественное сооружение, именуемое у нас как "трон", а вахтенные офицеры тогда ещё не вышагивали на вахте с ненавистным ранцем через плечо.
Тогда наш кэп был ещё очень демократичен. Но тем не менее, лично мне это событие попортило много нервов. Короче, дорогие читатели, стресс был тогда у меня конкретный. Но в первую очередь перепугались сами господа начальники в ходовой рубке. Чуть в штаны не наложили.
Пошли мы в бухту Русская, чтобы пополнить запас пресной воды. Там вечно и постоянно бежит ручей с сопки. Чистая, прекрасная и бесплатная вода. Местный флот туда ходит пополнять свои запасы. Ну вот и наше судно туда двигалось с той же целью. Мы решили взять примерно 300 тонн той прекрасной чистой водички. Вёл туда судно наш новый командир, опытный флотоводец.
А здесь внимание: я уже раньше упоминал, что он управлял судном с таким типом энергетической установки, которая называется дизель-электроход. И вот это здесь ключевой момент. На нашем судне всё по-дугому, стоит классический реверсивный дизель 5ДКРН 62/140. Это нечто совсем иное, более непонятное для великих дизель-электроходчиков.
Здесь я хочу пояснить читателю принцип управления нашим реверсивным дизелем. В ходовой рубке стоит машинный телеграф, и он позволяет непосредственно управлять дизелем прямо оттуда. Так работает автоматика. Но наши великие покорители морей, которые правят там в ходовой рубке, побаиваются общаться напрямую с такой сложной техникой, как главный дизель (или главная машина, по-разному называют, это неважно).
Так вот, с помощью машинного телеграфа наши стратеги оттуда, сверху, всего лишь передают в ЦПУ указания по режиму работы. Например, "Малый вперед", "Стоп", "Полный назад" и так далее. Ну как бы "прокукарекал - а там хоть не рассветай". Так не то что легче и проще, ответственности воообще минимум. А мы, механики, уже сами непосредственно управляем работой главного дизеля.
Именно так обстоят дела на нашем славном судне. Как это делают гражданские моряки на почти однотипных судах (проект 1590П "Пионер Москвы"), я не знаю, там не был. Что я хочу заметить, такая, с позволения сказать, "перестраховка" с мостика, только на пользу механикам и, конечно же, технике. А всё вот почему так происходит. Чем больше дурацких амбиций в голове управляющего судном стратега, тем меньше там остается места для знаний. А амбиций, мы знаем, там всегда без меры.
Вот, к примеру, многие из стратегов-флотоводцев имеют личные машины и прекрасно разбираются в их моторах. А вот с корабельной техникой они в своем большинстве не дружат. У них головы забиты другим хламом именно по вышеназванным причинам. Или просто лень, учиться не хотят. Не все, конечно, я подчеркну это. У каждого правила есть исключения, бывают среди них и умные ребята.
Здесь очень уместно будет напомнить дорогому читателю вот эту СТАТЬЮ, в которой как раз я рассказываю о таких вот технически ограниченных штурманах, минерах и вообще о людях без технического понимания в голове. Там три начальника на конкретной подводной лодке кучковались на мостике и глядели друг на друга. Стадное чувство, и друг на друга надеялись. В результате показали высшую степень неграмотности и безответственности. Короче, наделали они там делов, почитайте.
А вот применительно к нашему судну: это наши вожди очень правильно делают, что отдают управление дизелем в машину. Я уже писал в этой СТАТЬЕ, как один наш балбес, управляя при швартовке с ходовой рубки кормовым подруливающим устройством ВДРК-185, грубо нарушил правила эксплуатации. Сработала защита "на дурака" (а он и был дурак), да еще взорвались герметичные дугогасительные камеры.
А всё это, повторюсь, в результате полного отсутствия мозгов, как следствие сильно раздутого самомнения. Ну да ладно, не важно. Это вступление для того, чтобы читатель лучше понимал тот потенциальный вред, который иногда наносят труженикам-механикам их легкомысленные начальники-флотоводцы.
... Итак, продолжаю. Идем средним ходом, 13 - 14 узлов. Уже бухта Русская близко, лежим на курсе входа. Посмотрите на карте, это такая узкая и длинная бухта. Но как-то очень быстро наш командир судно ведёт. Послал я свободного электрика наверх взглянуть, что там творится. Пришёл и говорит, что мы уже находимся примерно на середине бухты, очень быстро мы летим.
Мы тут все в ЦПУ в состоянии лёгкого стресса, пора снижать обороты, а команды сверху пока нет. К реверсу мы готовы, резервуары с воздухом полные. Но наше судно - это не велосипед и не дизель-электроход, где все процедуры с переменой ходов делаются практически мгновенно. Мы тут это понимаем. И надеемся, что наши вожди на мостике тоже это знают.
Оказывается, зря надеялись. Переоценили мы наших начальников на мостике. Вот как дальше развивались события.
Наконец, там наверху одумались, "Малый ход" нам дают. Не успел дизель ещё снизиться за критические обороты, они уже "Стоп" нам дают. Пипец! Две турбины зловеще фыркают, как бы жалуясь на глупое управление. И через несколько секунд "Малый назад". Да что они там, озверели?
Дизель-то остановлен, но судно ещё летит вперёд, винт вращается как водяная мельница, уж очень большой диаметр у него. И коленвал остановленного дизеля также продолжает вращаться на передний ход. Я жду момента, когда обороты на тахометре упадут до значения, когда можно реверсировать дизель. Такая у нас инструкция, да и законы физики никто не отменял.
Для обычного читателя я поясню, что дать задний ход - это нужно остановленный дизель запустить в обратную сторону. То есть не переключать через какой-то там мифический "редуктор", а взять и раскрутить воздухом коленвал в обратном направлении, и винт тоже будет крутиться на задний ход.
Но мы сейчас учитываем, что коленвал пока еще вращается на передний ход, и обороты выше допустимых. А из ходовой рубки уже несутся понукания, типа вы чего там, в машине? Заснули, что ли? Если бы они там наверху были бы технически грамотные ребята, они бы посмотрели на обороты тахометра, который находится у них прямо под носом. Обороты коленвала пока не позволяют делать реверс. Нельзя ещё, рано! Смотрите же на прибор, чёрт вас там побери!
А вместо того, чтобы смотреть на прибор и включить мозги, командир старпома понукает, а тот по громкой связи в машину орёт, как бешеный. Эти поросячьи визги и ненужные напряги неуместны в ответственный момент, я их просто игнорирую. Но что взять с дурака... Я же не вижу, что там наверху творится? Может, камни уже близко? Ладно, попытаюсь раньше обычного запустить дизель в обратную.
Нет, рано ещё! Неудача, опрокинулся реверс. Опять вращается коленвал на передний ход от потока воды. С ходовой снова орут, но уже чувствуются просительные нотки в голосе: "В машине, сделайте там что-нибудь! Берег уже очень близко!" Ну да, конечно, понимаю вас там. Подгорать начало. Надо же так разогнать судно и потом удивляться, что "берег близко". Вот чудные люди там наверху собрались.
Снова пытаюсь реверсировать дизель. Опять неудача. Пускового воздуха уже меньше. Все компрессора работают на пополнение. С ходовой рубки уже ничто не несётся, ни ругань, ни мольбы. Чего они так присмирели? Как потом выяснилось, они там все действительно остолбенели.
У нас тут ручка телеграфа стоит на "Полный назад". Звон на весь ЦПУ, но я не передвигаю её в указанное положение, команда на задний ход ещё никак не исполняется. Делаю третью попытку. Воздуха уже совсем мало, и снова не получается запуститься на задний ход.
Командир на мостике в ступоре, он молчит. Осознал, видимо, что это не электродвигателем взад-вперед крутить, как игрушкой. Тут у нас сложнее. И очень страшнее. Как потом рассказывали, они смотрят, а носовой фальшборт уже перекрыл полоску воды, и из окон ходовой рубки теперь видны зеленые кусты и беспощадный каменистый берег.
Кто-то с мостика дрожащим блеющим некомандным голосом уже просто информирует нас: "Берег очень близко. Ну пожалуйста, запускайтесь скорее!" На манометре пускового воздуха всего 12 атмосфер. Ниже нижнего предела. Принимаю решение: ребята, быстро тащите огнетушитель "тридцатку" к дизелю. Это я про ОВПМ-30, пенный огнетушитель на колесиках. Знаю, сейчас гореть будем, он там пригодится для борьбы с огнём.
Одному мотористу говорю, чтобы вручную подал топливные рейки 1 и 2 цилиндров на полную подачу, второму, чтобы проделал то же самое с 3 и 4 цилиндрами. На 5-й рук не хватает, всего два человека там у дизеля. Готовы! Смотрю в окно из ЦПУ и раскручиваю дизель на остатках воздуха. В машине - громкая стрельба и снопы искр и оранжевого огня из подрывающихся предохранительных клапанов на цилиндрах. Но есть результат!!!
Пошёл дизель на задний ход! Всё в порядке, но только мы уже горим! Моряки у дизеля заливают пеной очаги возгорания на крышках цилиндров. Действуют чётко, на автомате, не раздумывая, чисто по-обезьяньи, как учили! Быстро и эффектно расправляются с огнём. Дизель уже устойчиво работает на задний ход.
Из ходовой рубки ни слова. Я их понимаю, у них там полные штаны впечатлений, особенно у товарища командира. Сегодня он познал на своём горьком опыте, что такое реверсивный дизель, и стал чуточку грамотнее. Мотористы зашли ко мне в ЦПУ. Они под впечатлениями, ещё не очухались, как следует. Ну да, они оглушены громкой огненной "стрельбой" клапанов.
Да я и сам такой же, руки трясутся от избытка чувств, как у алкоголика. Судно мы смогли остановить, и оно уже начало двигаться назад. Товарищу командиру совсем расхотелось пополнять запасы воды. Натерпелся страху, бедняга. Теперь лишь бы ноги унести из этой страшной бухты. Так мы и ползли задом все время, пока полностью не вышли из этой ужасной бухты в океан.
Больше таких экспериментов с нашей сложной техникой командир не делал. Я понимаю людей, которые хотя и стесняются чему-то учиться уже в зрелом возрасте, но хотя бы втайне ото всех заполняют свои пробелы в знаниях. А вот наших вождей никак я не могу понять. Не учиться они хотят в первую очередь, а искать виноватых. От господ начальников последовали разборки, где командир под аккомпанемент гибкого старпома пытался мне впарить горбатого. Говорил, что типа долго с реверсом мы там возились.
А я вовсе не согласен был записывать на свой счёт чужие ошибки. Я с инструкциями в руках отбил все ихние дилетантские наезды. Пришлось деликатно потыкать их носом в документы. Так что сделать из меня козла отпущения у этих неграмотных ребят не получилось, и они, мягко говоря, обделались.
Замполит тоже что-то там о партии заговорил в данном контексте. Но я ответил, что это вам, господам стратегам, надо прежде самим учиться, а потом уже иметь право искать виноватых. И что учиться даже Ленину нравилось, а вам как флотоводцам местного разлива сам Бог велел это делать с величайшей старательностью.
В смысле, что не пугайте пуганого партийным взысканием, а сами начинайте учиться. Так что начальникам не удалось тогда меня наказать, ну там очередной выговор присобачить - они предусмотрительно воздержались от этого. А потом жизнь показала, что и правильно воздержались. Потому что прав тот, кто действует по инструкции.
Продолжение истории в следующей статье.
Дорогие друзья, прошу от вас лайк и подписку. С уважением!