Продолжение. Предыдущая глава ЗДЕСЬ
Было бы очень неправильно упустить один очень интересный эпизод в истории моего самого любимого корабля. Это незабываемое посещение бухты Русская. Тогда новый командир только пришёл к нам и постигал опыт управления нашим интересным судном. В ходовой рубке тогда ещё не стояло его величественное сооружение, именуемое у нас как "трон", а вахтенные офицеры тогда ещё не вышагивали на вахте с ненавистным ранцем через плечо.
Тогда наш кэп был ещё очень демократичен. Но тем не менее, лично мне это событие попортило много нервов. Короче, дорогие читатели, стресс был конкретный тогда. Но в первую очередь перепугались сами господа начальники в ходовой рубке.
Пошли мы в бухту Русская, чтобы пополнить запас пресной воды. Там вечно и постоянно бежит ручей с сопки. Чистая, прекрасная и бесплатная вода. Местный флот туда ходит пополнять свои запасы. Ну вот и наше судно туда двигалось с той же целью. Примерно 300 тонн той водички мы решили взять. Наш новый командир опытный флотоводец.
А здесь внимание: я уже раньше упоминал, что он управлял судном с таким типом энергетической установки, которая называется дизель-электроход. И вот это здесь ключевой момент. На нашем судне всё по-дугому, стоит классический реверсивный дизель. Это нечто совсем иное, более непонятное для великих дизель-электроходчиков.
Здесь я хочу пояснить читателю принцип управления нашим реверсивным дизелем. В ходовой рубке стоит машинный телеграф, и он позволяет непосредственно управлять дизелем прямо оттуда. Так работает автоматика. Но наши великие покорители морей, которые там в ходовой рубке, побаиваются общаться напрямую с такой сложной техникой, как главный дизель (или главная машина, по-разному называют, это неважно).
Так вот, с помощью машинного телеграфа наши стратеги оттуда, сверху, всего лишь передают в ЦПУ указания по режиму работы. Например, "Малый вперед", "Стоп", "Полный назад" и так далее. Ну как бы "прокукарекал - а там хоть не рассветай". Так не то что легче и проще, ответственности минимум. А мы, механики, уже сами непосредственно управляем работой главного дизеля.
Именно так обстоят дела на нашем славном судне. Как это делают гражданские моряки на почти однотипных судах (проект 1590П "Пионер Москвы"), я не знаю, там не был. Что я хочу заметить, такая, с позволения сказать, "перестраховка" с мостика, только на пользу механикам и, конечно же, технике. А всё вот почему так происходит. Чем больше дурацких амбиций в голове управляющего судном стратега, тем меньше там остается места для знаний.
Вот, к примеру, многие из стратегов-флотоводцев имеют личные машины и прекрасно разбираются в их моторах. А вот с корабельной техникой они в своем большинстве не дружат. По вышеназванным причинам, голова другим забита. Или просто лень, учиться не хотят. Не все, конечно, я подчеркну это. У каждого правила есть исключения, бывают среди них и умные ребята.
Здесь очень уместно будет напомнить дорогому читателю вот эту СТАТЬЮ, в которой как раз я рассказываю о таких вот технически ограниченных штурманах, минерах и вообще о людях без технического понимания в голове. Там три начальника на конкретной подводной лодке кучковались на мостике и глядели друг на друга. Стадное чувство, друг на друга надеялись. В результате показали высшую степень неграмотности и безответственности. Короче, наделали они там делов, почитайте.
А вот применительно к нашему судну: это наши вожди очень правильно делают, что отдают управление дизелем в машину. Я уже писал в этой СТАТЬЕ, как один наш балбес, управляя при швартовке с ходовой рубки кормовым подруливающим устройством ВДРК-185, грубо нарушил правила эксплуатации. Сработала защита "на дурака", да еще взорвались герметичные дугогасительные камеры.
А все это, повторюсь, в результате полного отсутствия мозгов, как следствие сильно раздутого самомнения. Ну да ладно, не важно. Это вступление для того, чтобы читатель лучше понимал тот потенциальный вред, который иногда наносят труженикам-механикам их легкомысленные начальники-флотоводцы.
Итак, продолжаю. Идем средним ходом, 13 - 14 узлов. Уже бухта Русская близко, лежим на курсе входа. Посмотрите на карте, это узкая и длинная такая бухта. Но как-то очень быстро наш командир судно ведет. Послал я свободного электрика наверх взглянуть, что там творится. Пришёл и говорит, что примерно на середине бухты мы уже находимся, быстро так летим.
Мы тут все в ЦПУ в состоянии лёгкого стресса, пора снижать обороты, а команды сверху пока нет. К реверсу мы готовы, резервуары с воздухом полные. Но наше судно - это не велосипед и не дизель-электроход, где все процедуры с переменой ходов делаются практически мгновенно. Мы тут это понимаем. И надеемся, что наши вожди на мостике тоже это знают.
Оказывается, зря надеялись. Переоценили мы наших начальников на мостике. Вот как дальше развивались события.
Наконец там наверху одумались, "Малый ход" нам дают. Не успел дизель еще снизиться за критические обороты, они уже "Стоп" нам дают. Две турбины зловеще фыркают, как бы жалуясь на глупое управление. И через несколько секунд "Малый назад". Да что они там, озверели? Дизель-то остановлен, но судно ещё летит вперед, винт вращается как водяная мельница, уж очень большой диаметр у него. И коленвал остановленного дизеля также продолжает вращаться на передний ход. Я жду момента, когда обороты на тахометре упадут до значения, когда можно реверсировать дизель. Инструкция такая.
Для обычного читателя я поясню, что дать задний ход - это нужно остановленный дизель запустить в обратную сторону. То есть не переключать через какой-то там мифический "редуктор", а взять и раскрутить воздухом коленвал в обратном направлении, и винт тоже будет крутиться на задний ход.
Но мы сейчас учитываем, что коленвал пока еще вращается на передний ход, и обороты выше допустимых. А из ходовой рубки уже несутся понукания, типа вы чего там, в машине? Заснули, что ли? Если бы они там наверху были бы технически грамотные ребята, они бы посмотрели на обороты тахометра, которые пока не позволяют делать реверс. Нельзя еще, рано! Под носом же прибор там у них, ну посмотрите, чёрт побери!
А вместо того, чтобы смотреть на прибор и головой думать, командир старпома понукает, а тот по громкой связи в машину орёт, как бешеный. Эти поросячьи визги, ненужные напряги в ответственный момент. Но что взять с дурака. Я же не вижу, что там наверху творится? Может, камни уже близко. Пытаюсь раньше обычного запустить дизель в обратную.
Нет, рано! Неудача, опрокидывание реверса. Опять вращается коленвал на передний ход от потока воды. С ходовой снова орут, но уже просительные нотки в голосе: "Сделайте там что-нибудь! Берег уже очень близко!" Ну да, конечно, понимаю вас там. Подгорать начало. Надо же так разогнать судно и потом удивляться, что "берег близко". Вот чудные люди там наверху собрались.
Снова пытаюсь реверсировать дизель. Опять неудача. Пускового воздуха уже меньше. Все компрессора на пополнение работают. С ходовой рубки уже ничто не несется, ни ругань, ни мольбы. Чего так присмирели? Как потом выяснилось, они там все остолбенели. У нас тут ручка телеграфа стоит на "Полный назад". Звон на все ЦПУ, но я не передвигаю ее в указанное положение, команда на задний ход еще никак не исполняется. Делаю третью попытку. Воздуха уже мало, и снова не получается запуститься на задний ход.
Командир на мостике в ступоре, он молчит. Осознал, видимо, что это не электродвигателем взад-вперед крутить, как игрушкой. Тут у нас сложнее. И очень страшнее. Как потом рассказывали, они смотрят, а носовой фальшборт уже перекрыл полоску воды, и из окон ходовой рубки теперь видны зеленые кусты и каменистый берег.
Кто-то с мостика дрожащим блеющим некомандным голосом информирует нас: "Берег очень близко. Ну пожалуйста, запускайтесь скорее!" На манометре пускового воздуха всего 12 атмосфер. Ниже нижнего предела. Принимаю решение: ребята, быстро тащите огнетушитель "тридцатку" к дизелю. Это я про ОВПМ-30, пенный огнетушитель на колесиках. Знаю, сейчас гореть будем, он там пригодится.
Одному мотористу говорю, чтобы вручную подал топливные рейки 1 и 2 цилиндров на полную подачу, второму, чтобы проделал то же самое с 3 и 4 цилиндрами. На 5й рук не хватает, всего два человека там у дизеля. Готовы! Смотрю в окно из ЦПУ и раскручиваю дизель на остатках воздуха. В машине - громкая стрельба и снопы искр и пламени из подрывающихся предохранительных клапанов на цилиндрах. Есть результат!
Пошел дизель на задний ход! Все в порядке, но только мы уже горим слегка! Моряки у дизеля заливают пеной очаги возгорания. Действуют чётко, на автомате, не раздумывая, чисто по-обезьяньи, как учили! Быстро и эффектно расправляются с огнем. Дизель устойчиво работает на задний ход.
Из ходовой рубки ни слова. Я их понимаю, у них там полные штаны впечатлений, особенно у товарища командира. Сегодня он познал на своем горьком опыте, что такое реверсивный дизель, и стал чуточку грамотнее. Мотористы зашли ко мне в ЦПУ. Они ещё под впечатлениями, не очухались, как следует. Пока еще оглушены громкой огненной стрельбой клапанов.
Да я и сам такой же, руки трясутся от избытка чувств, как у алкоголика. Судно мы остановили, и оно уже пошло назад двигаться. Товарищу командиру совсем расхотелось пополнять запасы воды. Натерпелся страху, бедняга. Теперь лишь бы ноги унести из этой страшной бухты. Так и ползли задом все время, пока полностью не вышли из бухты в океан.
Больше таких экспериментов с нашей сложной техникой командир не делал. Я понимаю людей, которые хотя и стесняются чему-то учиться уже в зрелом возрасте, но хотя бы втайне ото всех заполняют свои пробелы в знаниях. А вот наших вождей ну никак не могу понять. Не учиться они хотят в первую очередь, а искать виноватых. От господ начальников последовали разборки, где командир под аккомпанемент гибкого старпома пытался мне впарить горбатого. Говорил, что типа долго с реверсом вы там возились.
А я вовсе не согласен был принимать на свой счёт всякую чернуху. Я контролировал процесс и с инструкциями в руках отбил все ихние дурацкие наскоки. Сделать из меня козла отпущения у этих ребят не получилось, потому что приходилось тыкать их носом в документы.
Замполит тоже что-то там о партии заговорил в данном контексте. Но я ответил, что это вам, господам стратегам, надо прежде самим учиться, а потом уже иметь право искать виноватых. И что учиться даже Ленину нравилось, а вам как флотоводцам местного разлива сам Бог велел это делать с величайшей старательностью.
В смысле что не на Ленина ссылайтесь, а сами начинайте учиться. Так что начальникам не удалось меня наказать, ну там очередной выговор присобачить - они тогда предусмотрительно воздержались от этого. А потом жизнь показала, что и правильно воздержались. Потому что прав тот, кто действует по инструкции.
Продолжение истории в следующей статье.
Дорогие друзья, прошу от вас лайк и подписку. С уважением!