Не так давно на наш рынок вышел первый автомобиль, у которого заявленный ресурс от производителя составляет не каких-то 200-300 тысяч километров, а сразу 1 миллион. Можете себе только это представить? Подобных обещаний сегодня не дает ни один из современных производителей, даже японских. Да и никто просто не делает такие автомобили, ведь производителям это не выгодно.
Ранее японские автомобили славились своими моторами "миллионниками", теперь же их решили подвинуть на этом поприще. Но что же это за автомобиль такой?
Не так давно на наш рынок официально вышел абсолютно новый кроссовер по довольно приятной цене. И это Geely EX5. Да, нынче китайцы уже не отстают от остальных производителей и выпускают довольно неплохие автомобили. Правда, в случае с Geely EX5, это не совсем автомобиль, так как двигателя внутреннего сгорания у него нет вообще. Да, это очередная электричка, но электричка, которая продается у нас официально.
Что под капотом у электрического китайца
Электромотор на 218 лошадок, разгон до сотни за 6,9 секунды. Для электрокара это средний результат, но для повседневной езды хватит с головой. Обгоны на трассе делать можно спокойно. Привод только передний, что является минусом с одной стороны. Все-таки, могли бы поставить еще два электромотора и на заднюю ось. Но кто знает, может быть немного позже, выйдет и полноприводная версия, если спрос на переднеприводный Geely EX5 будет хорошим.
Заявленный запас хода - 430 километров. Правда, это по китайскому циклу CLTC, который известен своим оптимизмом. В реальности, особенно зимой с включенной печкой, будет километров 300-350. Для города вполне приемлемо.
Быстрая зарядка до 80% за 30 минут - звучит заманчиво. Но тут есть нюанс. Такая скорость возможна только на мощных станциях, которых у нас раз-два и обчелся. На обычной розетке будете заряжаться всю ночь.
Гарантия
Тут китайцы действительно удивили. Гарантия на машину 6 лет или 150 тысяч километров. На батарею - 8 лет или те же 150 тысяч. Плюс обещают, что аккумулятор выдержит миллион километров или 3500 циклов зарядки.
6 лет гарантии - это серьезно. Обычно китайцы дают 3-5 лет максимум. А 8 лет на батарею вообще впечатляет. Правда, как эта гарантия будет работать на практике - большой вопрос.
Миллион километров для батареи звучит как сказка. Но это теоретический расчет в идеальных условиях. В реальности срок службы зависит от кучи факторов - как часто заряжаешь, при какой температуре ездишь, как резко тормозишь.
Чем напичкали салон
В базовой версии Pro оснащение довольно богатое. Подогревы всех сидений, руля и зеркал - для наших зим самое то. Кожаный салон, LED-оптика, 18-дюймовые диски.
Два экрана - приборка на 10,2 дюйма и мультимедиа на 15,4. Современные машины без гигантских дисплеев уже не делают - мода такая. Камеры кругового обзора, беспроводная зарядка для телефона, климат-контроль.
В топовой Max добавили еще кучу примочек. 19-дюймовые диски, панорамная крыша, адаптивный круиз, проекция на лобовое стекло. Передние сиденья с массажем, вентиляцией и памятью настроек. Аудиосистема с 16 динамиками.
Массаж в креслах - приятная штука, особенно в пробках. А вот 16 динамиков - это больше маркетинг. Важнее качество звука, а не количество пищалок.
С кем конкурирует
На нашем рынке электромобилей особого выбора нет. Tesla дорогая, европейцы сбежали, корейцы тоже. Остались в основном китайцы разных мастей.
BYD Tang больше и дороже. Dongfeng попроще и подешевле. Geely EX5 получается в золотой середине - не самый дорогой, но и не совсем бюджетный.
Подводные камни электромобиля в России
Главная засада любого электрокара у нас - где заряжаться. В Москве и Питере еще терпимо, хотя и не фонтан. В регионах совсем грустно. Поехать на дачу на 200 километров может стать квестом.
Сервис у Geely развивается, но пока не везде есть. Если что-то серьезное сломается где-нибудь в Воронеже, можете попасть на эвакуатор до Москвы.
Запчасти для китайских электромобилей пока дорогие и не всегда в наличии. Батарея стоит как половина машины. Это риск, который надо учитывать.
Сколько просят за электрическое чудо
Базовая версия EX5 стоит 4,1 миллиона рублей. Топовая Max - 4,4 миллиона. Китайцы обещают, что со скидками можно урвать за 3,75 миллиона.
Честно говоря, к таким обещаниям отношусь скептически. Обычно эти "скидки" работают только при покупке в кредит под 25% годовых или при сдаче в трейд-ин машины по заниженной цене. Но даже 4 миллиона за электрокар - не космос.
Tesla Model Y стоит намного дороже, корейцы с рынка ушли. Так что по электромобильным меркам цена нормальная.
Стоит ли связываться
Если живете в большом городе, ездите в основном по работам и не планируете дальних поездок - почему бы и нет. Электромобиль в городе комфортнее обычного - тихий, плавный, не воняет выхлопами.
Но покупка EX5 - это все же эксперимент. Первое поколение модели, не самый известный бренд, неопределенная надежность. Плюс все проблемы электромобилей в российских реалиях.
Если душа лежит к электротранспорту и есть лишние 4 миллиона - можно попробовать. Но как основная семейная машина пока рановато. Через пару лет, когда инфраструктура подтянется, будет более разумный выбор.
В целом китайцы молодцы - делают электромобили все лучше и доступнее. Но революции на нашем рынке от одной модели ждать не стоит. Электробудущее придет, но не завтра.
Рекомендую к прочтению: