Volvo XC60 снова можно встретить в автосалонах по всей России — пусть и не благодаря официальным поставкам. Этот кроссовер знают и помнят: надёжный, строгий, сдержанный и по-скандинавски комфортный. После ухода Volvo с нашего рынка, модель словно исчезла, но интерес к ней не пропал — наоборот, он стал даже выше. Сегодня XC60 привозят из Китая по параллельному импорту, и эта новость моментально стала поводом для жарких обсуждений: стоит ли он тех денег, которых за него просят? Или это слишком дорого — даже для премиального «шведа» без гарантии?
Почему Volvo XC60 не теряет популярности
XC60 появился на российском рынке задолго до всех этих перемен — и с самого начала нашёл свою аудиторию. Это был выбор тех, кому хотелось премиального уровня, но без лишнего пафоса. Удобство, безопасность, солидный, но не вычурный дизайн — именно за это его полюбили. С 2017 года в продаже было уже второе поколение модели, и продавалась она официально до 2022 года. А потом — всё. Поставки свернули, и модель исчезла из салонов.
Но интерес к XC60 не исчез. Напротив — стоило ему пропасть, как на него вырос спрос. Благодаря параллельному импорту машину стали снова завозить — на этот раз из Китая, где XC60 собирают на современном заводе Volvo в Чэнду. Это не «подделка» и не компромисс: китайская сборка — уже давно не повод для сомнений. Качество соответствует международным стандартам, а инженерная начинка — на уровне: платформа SPA, та самая, что используется в более дорогих моделях XC90 и S90.
В каком-то смысле, нынешнее положение Volvo — это второй шанс. Благодаря связке с Geely, бренд продолжает жить, несмотря на политические и экономические преграды. Geely развивает производство, а Volvo — возвращается на рынок, пусть и не через главный вход. И российские покупатели, похоже, вполне этому рады.
Дизайн: премиум, который не кричит
Volvo XC60 — это про уверенность без показухи. Он никогда не старался выделиться кричащими формами или эпатажными линиями, и именно за это его ценят. В его облике нет ничего случайного — всё строго, стильно и уместно. После рестайлинга, который прошёл в 2021 году, кроссовер стал выглядеть чуть свежее: подправили бамперы, решётку радиатора, фары. Но главное осталось — тот самый узнаваемый свет с «молотом Тора» в ходовых огнях, благодаря которому XC60 видно издалека.
Кузов — без излишеств, но с вниманием к деталям. Молдинги окрашены в цвет кузова, а в богатых комплектациях дополняются тонкими хромированными вставками. Это не для блеска — это чтобы подчеркнуть статус. Рейлинги на крыше выглядят аккуратно, но при этом подчёркивают, что автомобиль готов не только к городу, но и к поездкам за его пределы. Панорамная крыша добавляет простора, особенно в тёмное время суток, когда салон мягко освещается внутренней подсветкой.
Зеркала с электроприводом, подогревом и памятью положений — мелочь, но таких мелочей тут десятки. И именно они создают ощущение, что всё продумано под реальную жизнь, а не для галочки в прайс-листе.
Колёсные диски — от 19 до 21 дюйма. Большие, но не слишком. Они «держат» силуэт, делают машину собранной и визуально устойчивой. При этом сам кузов остаётся стремительным, без ощущения тяжеловесности. Это как костюм хорошего кроя — не броский, но сразу видно, что сшит по мерке.
Интерьер: скандинавский минимализм в лучших традициях
Открыв дверь XC60, сразу понимаешь — здесь никто не пытался тебя удивить. Здесь тебя ждали. Салон встречает спокойной, почти домашней атмосферой: натуральные материалы, тёплая фактура, никакого дешёвого лоска. Только кожа, металл, дерево — всё, что приятно глазу и руке. Цветовая гамма зависит от комплектации, но оба доступных варианта — чёрный и насыщенный коричневый — смотрятся достойно и не теряют актуальности с годами.
Передние кресла — как уютные персональные зоны: подогрев, вентиляция, электрорегулировки, память настроек и даже выдвижная опора для ног. Это не просто удобно — это забота. Ты садишься и чувствуешь: здесь можно ехать долго.
Руль — не просто баранка, а полноценный центр управления. Он с подогревом, с кнопками на все случаи жизни, и настраивается как по вылету, так и по высоте. Всё, как должно быть. Приборка — цифровая, читается отлично. А мультимедийная система с вертикальным экраном на 9 дюймов хоть и требует привыкания, но радует отзывчивостью. Количество динамиков зависит от версии: где-то 10, где-то 15 — но звучание везде на уровне.
Климат-контроль тут не вынесен в отдельный блок — всем управляешь через экран. Да, к этому нужно привыкнуть. Но, когда привыкаешь, понимаешь: логика интерфейса продумана. Ни одной случайной кнопки. Ни одного элемента «для галочки».
И вот тут начинаются детали, которые особенно радуют: выдвижные подстаканники под шторкой, беспроводная зарядка, подлокотник с удобной нишей, шторки на окнах, мягкая подсветка по салону. Всё на своём месте. Не просто красиво, а по-человечески удобно.
Второй ряд — не «посадили и забыли». Тут тоже есть подогрев сидений, USB-разъёмы, центральный подлокотник, который можно сложить, если мешает. Есть и лючок — перевезти лыжи или доски можно без проблем. Спинка раскладывается в пропорции 40/60, и всё это делается без усилий. Места сзади достаточно — как по ширине, так и по ногам. Никакого ощущения, что это кроссовер только для водителя. Нет — он для всех, кто внутри.
Оснащение и безопасность: флагманский уровень
Volvo XC60 — это не просто кроссовер с набором опций. Это машина, где почти всё подстроено под водителя и его привычки. Здесь много электроники, но не ради галочки, а ради удобства и спокойствия. Адаптивный круиз-контроль помогает расслабиться в плотном потоке. Система удержания в полосе не даст случайно «уехать» в сторону. Камеры кругового обзора выручат при парковке, особенно в тесных дворах. Есть и ассистенты при выезде задним ходом, и система экстренного торможения, и «глаз» на дорожные знаки. Сенсоры дождя и света — само собой. Даже доводчики дверей есть — мелочь, а приятно.
И всё это дополняется крепкой базой по безопасности. Подушки со всех сторон: фронтальные, боковые, коленные. Шторки по периметру. Каркас кузова спроектирован так, чтобы грамотно распределять энергию удара. Здесь нет случайных решений — всё, что отвечает за вашу защиту, сделано с типичным для Volvo подходом: максимум продуманности и минимум шанса на авось.
Двигатели: классика и современные тренды
Под капотом у Volvo XC60 могут скрываться два совершенно разных по духу агрегата — на выбор, под разные сценарии жизни.
Первый вариант — проверенная временем "турбочетвёрка" на 2 литра, выдающая 249 лошадиных сил. Двигатель лёгкий (алюминиевый блок), с ремнём в приводе ГРМ, и без гидрокомпенсаторов — то есть потребует внимания, но не принесёт сюрпризов. В паре с ним работает восьмиступенчатый автомат, а привод — полный. Такой мотор подойдёт тем, кто ценит предсказуемость, любит управляемость и не собирается гнаться за рекордами, но хочет, чтобы тяга была всегда под ногой.
Второй вариант — куда интереснее: подключаемый гибрид. Здесь тот же 2.0 турбо сочетается с электромотором, который установлен на задней оси. Итог — 455 лошадиных сил суммарно. Это уже почти спорткар, только в обличии кроссовера. На одном электричестве машина может проехать до 100 км — отличный вариант для тех, кто в основном ездит по городу и хочет экономить на топливе, не теряя в динамике. Перестроения, обгоны, разгон со светофора — всё это даётся XC60 с лёгкостью.
По ходовой части — всё по-взрослому. Спереди — независимая подвеска типа Макферсон, сзади — многорычажка. Машина держит дорогу чётко, без валкости, но и не жёсткая. Просвет — 214 мм, что делает XC60 пригодным не только для асфальта. Тормоза — дисковые, вентилируемые спереди и, в зависимости от комплектации, такие же сзади. Иными словами, это тот случай, когда комфорт сочетается с реальной возможностью уверенно чувствовать себя в любых дорожных условиях.
Практичность: как у универсала
Объём багажника — 483 литра, а со сложенными сиденьями — 1410. Пол ровный, без выступов. Подполье и боковые ниши для мелочей, электропривод пятой двери с функцией бесконтактного открытия. Есть шторка, сетка и крючки для фиксации груза.
XC60 подходит как для повседневной езды, так и для семейных путешествий. Его невозможно назвать исключительно городским кроссовером — он универсален.
Цена: разумная или завышенная?
Стоимость кроссовера из «серого» импорта начинается от 6,5 млн рублей и может доходить до 9,8 млн — в зависимости от комплектации. По сути, цена сопоставима с новой квартирой в провинции. За эти деньги нет официальной гарантии, нет полного доступа к оригинальному сервису. Это ключевая дилемма.
С другой стороны — это один из немногих способов сейчас получить почти новый XC60 в хорошем состоянии и с актуальными опциями. И для многих это аргумент, перевешивающий все минусы.
Стоит ли он своих денег?
Volvo XC60 остаётся образцом шведского подхода к автомобилестроению. Он стильный, безопасный, комфортный, сдержанный и в то же время насыщенный технологиями. Однако цена и отсутствие официальной поддержки делают его покупку довольно спорным шагом.
Это решение — не про экономию. Это выбор для тех, кто знает, чего хочет. Для тех, кто не готов отказываться от премиума даже в условиях неопределённости. Но важно понимать, на какие компромиссы вы идёте, выбирая «серый» XC60.
А вы бы решились на покупку премиального кроссовера почти за 10 миллионов без гарантии и поддержки? Поделитесь своим мнением в комментариях — будет интересно сравнить точки зрения!