Kia Sportage второго поколения: честный обзор

Введение

Kia Sportage второго поколения (2004–2010) — это тот самый кроссовер, который в нулевых стал настоящей находкой для многих россиян. Дешевый, практичный, с симпатичной внешностью — он был мечтой для тех, кто хотел универсальный автомобиль за разумные деньги. Построенный на одной платформе с Hyundai Tucson, он превратился из рамного «проходимца» в городской кроссовер, удобный для семьи и поездок на дачу. Но что он собой представляет в 2025 году, когда большинство этих машин уже изрядно побегали по российским дорогам? Давай разберемся, стоит ли брать Sportage II на вторичке и как он ведет себя в наших реалиях.

Что за зверь этот Sportage?

Kia Sportage II (код KM) появился в 2004 году и сразу приглянулся публике. Он стал легче и комфортнее первого поколения благодаря несущему кузову и независимой подвеске. В России чаще всего встречаются машины с бензиновым мотором, но были и другие варианты. Вот что предлагалось:

• Бензин 2.0 л (142 л.с., G4GC). Самый популярный движок — простой и живучий. Работает с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. В городе ест 10–12 литров на сотню — для кроссовера нормально.
• Бензин 2.7 л V6 (175 л.с., G6BA). Мощный, но редкий. Идет только с автоматом и полным приводом. Расход — до 14 литров в городе, так что любителям погонять придется раскошелиться.
• Дизель 2.0 л (112 или 140 л.с., D4EA). Дизели у нас — как единороги, особенно мощная версия на 140 «лошадок». Экономичные (7–9 литров), с подогревом топливного фильтра для зимы, но найти их сложно.

Привод — передний или полный, с муфтой и блокировкой дифференциала до 40 км/ч. Это не делает Sportage внедорожником, но сугробы во дворе или грунтовку на дачу он осилит. Клиренс в 195 мм позволяет не цеплять бордюры, а багажник на 667 литров (до 1886 со сложенными сиденьями) — это просто находка для семейных выездов. В 2008 году случился рестайлинг: подтянули дизайн (решетка, бамперы, фары), чуть улучшили шумку и добавили побольше зеркала заднего вида.

Что внутри?

Даже в простых комплектациях Sportage не был совсем уж «пустым». Кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля и центральный замок — это уже в базе. В более навороченных версиях есть климат-контроль, подогрев сидений и зеркал (в России без этого никуда), а также кожаная отделка руля и рычага коробки. После рестайлинга фары стали лучше светить, а в топовых версиях появилась аудиосистема с CD-чейнджером — в нулевых это считалось шиком.

Салон просторный, сидеть удобно даже сзади, но материалы — на любителя. Пластик жесткий, ткань на сиденьях быстро затирается. Зато все кнопки на своих местах, а кресла не утомляют даже в дальней дороге.

Плюсы и минусы в наших реалиях

Что круто:

1. Дешево и сердито. В 2025 году Sportage II на вторичке стоит от 400 до 800 тысяч рублей. За эти деньги вы получаете кроссовер, который не разорит на запчастях. Детали дешевые, и их полно — от магазинов до разборок.
2. Для жизни подходит. Просторный салон, огромный багажник — идеально для семьи, дачи или поездок с кучей вещей. Задние сиденья складываются почти в ровный пол, можно хоть велосипеды возить.
3. Надежность. Бензиновый 2.0 л мотор — настоящий долгожитель, при хорошем уходе ходит 250–300 тысяч км. Механика и автомат тоже крепкие, хотя последний немного «тормозит».
4. Зима не страшна. Полный привод и клиренс выручают на заснеженных дорогах, а дизели с подогревом фильтра не боятся морозов.

Что бесит:

1. Ржавчина повсюду. Кузов оцинкован, но это не спасает. Пороги, арки и днище гниют, особенно если машина ездила по соленым дорогам. Проверяйте кузов перед покупкой — без толщиномера никуда.
2. Шумно. На трассе или плохой дороге в салоне гудит все: мотор, подвеска, шины. После 100 км/ч хочется заткнуть уши.
3. Подвеска слабая. На наших ямах стойки и втулки стабилизатора изнашиваются каждые 30–50 тысяч км. Будьте готовы к регулярным тратам на ходовую.
4. Не для гонок. Базовый мотор 2.0 л тянет вяло, обгоны на трассе — целое приключение. V6 бодрее, но таких машин почти нет.
5. Автомат-«пенсионер». 4-ступенчатая АКПП надежна, но переключается медленно и жрет больше бензина.

Что говорят владельцы?

На DRIVE2 и AUTO.RIA владельцы хвалят Sportage за живучесть и дешевизну. Один парень из Екатеринбурга с пробегом 170 тысяч км за 14 лет менял только расходники и пару раз стойки, говорит: «Машина как танк, главное — масло вовремя менять». Другой владелец из Подмосковья ценит полный привод и клиренс, но ругается на ржавчину на арках после 12 лет. Многие советуют сразу делать антикор и проверять днище.

Дизельные версии хвалят за экономию, но жалуются на дорогие запчасти и капризную турбину, если лить плохую солярку. Еще одна частая претензия — слабая печка в базовых версиях. В морозы ниже -20 салон греется медленно, так что без подогрева сидений зимой грустно.

Как он ездит в России?

Sportage II — это машина для города и легких загородных приключений. Полный привод и клиренс выручают в сугробах или на грунтовке, но на серьезное бездорожье лучше не соваться — муфта перегреется. Расход топлива (8–12 литров на бензине) не пугает, а обслуживание дешевле, чем у «японцев» или «немцев».

Зимой есть нюансы: подогрев сидений и зеркал — не во всех комплектациях, а печка в базе слабовата. Главная головная боль на вторичке — коррозия. Если машина из Питера или Москвы, где дороги поливают реагентами, без антикора она быстро «зацветет». Перед покупкой загоните машину на подъемник и проверьте арки, пороги и швы.

Как он смотрится на фоне конкурентов?

Sportage II бился за покупателей с Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Ford Maverick. Tucson — почти брат-близнец, но Sportage выглядит поинтереснее, особенно после рестайлинга. RAV4 надежнее, но запчасти и обслуживание дороже. Maverick найти в хорошем состоянии — как выиграть в лотерею. По цене и практичности Sportage часто выигрывает.

Итог

Kia Sportage второго поколения — это честный кроссовер, который в 2025 году все еще может быть хорошим выбором на вторичном рынке. Простые и надежные моторы, дешевые запчасти и удобный салон делают его отличным вариантом для тех, кто ищет машину для города, дачи или семейных поездок. Но ржавчина, слабая шумка и не самая крепкая подвеска напоминают: без тщательной проверки и ухода не обойтись. Если готовы вложиться в антикор и выбрать живой экземпляр, Sportage II станет верным другом за свои деньги.