Сегодня поговорим о прохождении шлюзов № 7 и 8 из Химкинского водохранилища в Москву-реку на моторной лодке "Викинг"
Немного истории. Все гидротехнические сооружения, а вместе с ними и причал Северного речного вокзала, строились посуху на берегу р. Химки. А когда все было готово, закрыли затвор на Никольской плотине, и уровень воды поднялся. Чтобы попасть из Химкинского водохранилища в Москву у воды есть два пути: или с трудом протекать в старое русло речки Химки под Никольскую плотину или же по деривационному каналу через Сходненский водосброс, на котором. собственно, и регулируется уровень воды, а заодно кинетическая энергия воды, стекающей из канала в Сходню по двум деревянным трубам, частично превращается в электрическую. Но сейчас речь пойдет непосредственно о шлюзовании.
Так легли звезды, что я преподаю в школе "Морская Гавань" судовождение. И для студентов, которые проходят практику или уже получили права было предложено проводить учебное шлюзование. Ближайшими шлюзами оказались шлюзы 7 и 8. Это 2 двухкамерных шлюза, в которых примерно одну и ту же процедуру надо провести 4 раза. А еще внизу можно высадить одних студентов и взять других.
Флот школы "Морская Гавань" https://yachting-tour.ru/ расположен близ Долгопрудного в яхт-клубе "Спартак", и потому для шлюзования нужно по каналу им. Москвы сначала доехать до Москвы. И дорога занимает от 40 минут (если гнать) до 1.5 часов (если ехать по правилам). Тут же стоит напомнить ,что в водоемах Москвы, а также по каналу им. Москвы, где есть любые искусственные набережные, даже обычный бетонный парапет, действует ограничение скорости 15 км/ч. И местами ГИМС не дремлет. Но конкретно сегодня мы собрались в 11 часов утра, а шлюз нас ждал уже в 11:30. Долететь за это время было нереально, особенно если учесть, что собирались быстро, швартовы пришлось готовить на ходу, а после выхода в канал лодка не хотела выходить на глиссер, даже когда все пассажиры перешли на нос. Оказалось, в трюм дождями налило много воды. Лодка "взлетела", когда воду выкачали, но и тут оказались препятствия в виде больших судов. И, как назло, они появлялись под мостами, где расходиться по правилам нельзя. И еще встречные суда появлялись из закрытых поворотов, когда пытаешься обогнать попутное. Нам очень сильно помогла радиостанция. настроенная на частоту 300.200 МГц. Капитаны грузовых судов нас даже спрашивали, каким бортом нам удобнее с ними разойтись. Кульминацией нарушений ППВВП оказался быстрый пролет Северного порта. Поскольку нас в шлюзе ждали другие маломерные суда, нам пришлось торопиться и выйти на связь как можно раньше. Носимая радиостанция "аргут" мощностью 5Вт добила до 7 шлюза от моста Октябрьской жд в Химках. Тут мы выяснили, что нам предстоит швартоваться в шлюзе левым бортом, поэтому мы наскоро перевешивали кранцы. И вот мы подходим к верхней голове шлюза. Чтобы попасть в камеру, нужно сделать доклад по рации об исправности судна. Также стоит напомнить, что для шлюзования нужно заключить с администрацией бассейна договор и получить извещение, номер которого обязательно называется при докладе. Итак, настраиваем рацию на частоту 300.100. Все операторы шлюзования сидят на ней. Чаще всего эту должность занимают женщины. В качестве позывного мы использовали модель лодки. хотя по правилам надо называть бортовой номер. Или название, если оно вписано в судовой билет. Итак, вызываем оператора шлюзования:
- 7ой шлюз моторной лодке Викинг
- 7ой шлюз на приеме
- Моторная лодка Викинг, номер извещения ****, подходим сверху. На борту 4 человека, все в жилетах, якорь убран и закреплен по-походному, рулевое и дистанционное управление исправны, двигатель исправен, подтеков жидкостей нет, предметов, выступающих за габариты нет, Длина судна ***, ширина ***, осадка ***, к шлюзованию готовы.
- Заходите, левый борт 2ой рым
- Принято, левый борт 2 рым.
Здесь опущен предварительный выход на связь, потому что нас уже ждали. На деле надо связаться с оператором шлюза минимум за 1.5 часа и спросить, когда они смогут нас прошлюзовать. Все радиопереговоры записываются, и, если доклад о готовности в радиоэфире не прозвучит, то оператор не пустит вас в шлюз. А если пустит - рискует в случае какого-либо ЧП получить очень большие проблемы. Маломерок в принципе никто не обязан отдельно шлюзовать. Их шлюзуют или вместе с большими или когда надо сбросить воду или подготовить камеру для других судов.
И вот мы, перевесив кранцы на левый борт, медленно заползаем в камеру. Сначала проходим аварийные заградворота. а после - небольшую нишу, где расположены направляющие сегментного затвора. Дальше начинаются пронумерованные фонарные столбы, под которыми расположены рымы на поплавках с такими же номерами.
Несмотря на то, что шлюз недавно ремонтировали, и кусок стены там был явно из свежего бетона, всякие штыри всё равно торчали, и лодку приходилось отжимать от стены, чтобы не поцарапать и тем более не повредить борт.
Верхние ворота отличаются от остальных. Когда вы заходите в камеру, вы их не видите. Об их наличии напоминают направляющие. уходящие в воду, а за ними в бетонном кармане - широкая моторная цепь
Далее все суда докладывают оператору о надежной ошвартовке судов за рымы и готовности к шлюзованию. После доклада можно увидеть, как цепи медленно поднимаются вверх. Выходить из камеры теперь нельзя. Здесь очень важно соблюдать синхронность движения цепей с обеих сторон, чтобы не допустить перекоса затвора. Сейчас положение затвора отслеживается автоматически, а вот в 30-ые годы за отсутствием перекоса следили едва ли не вручную. чуть позже на воде появляется черная поперечная полоса
Здесь она видна еще четче, а в левом углу уже видна выступающая часть затвора
И вот появляется сам затвор
Вот он принимает рабочее положение. Теперь можно сливать воду из камеры, а по затвору можно перейти с одного берега на другой. Но обычно для переходов используют двустворчатые ворота.
Теперь следует команда оператора: "начинаю опорожнение камеры, следите за швартовами". Эту команду необходимо подтвердить. Через какое-то время оператор открывает затворы под нижними (в нашем случае - промежуточными) воротами, и вода начнет перетекать из верхней камеры в нижнюю. Вся прелесть слива воды видна только ниже ворот, мы ее увидим завтра при шлюзовании вверх. А сейчас мы равномерно спускаемся вниз.
Потихоньку открывается вид на сегментный затвор, который удерживает воду в верхнем бьефе
Когда уровень воды понизился на 4 метра. открылся бетонный порог, так называемый король шлюза. Все глубины отсчитываются от него. На канале им. Москвы все шлюзы имеют глубину не менее 4м. Затвор упирается ногами в этот порог и висит на цепях, а чтобы пропустить суда, опускается в нишу за порогом. Под порогом есть арочные проходы, которые соединяют камеру с нишей, но их видно плохо и только когда спустят воду. На фото ниже можно увидеть самые макушки
Рым, к которому мы пришвартовались, спускается вместе с водой. Он устроен на удивление просто: в выемке в стене по направляющим ездит стальной поплавок, к которому сверху приварена толстая силовая пластина, а к ней - крюк. Исторически сложилось, что его называют рымом, хотя изначально рым - это кольцо, а крюк называется гак (откуда и выражение что-то с гаком). В конце спуска наступает момент, когда рым своим поплавком садится в бетонное гнездо, а вода еще спускается примерно на полметра. В этот момент надо быть готовым подтравить швартовы, обычно оператор предупреждает об этом заранее и просит на швартовах оставить слабину около метра. Как раз в этот момент слабина выберется. После этого скинуть петлю с рыма будет весьма затруднительно, поэтому держите под рукой багор. И еще один камень преткновения - поплавок иногда подклинивает, и он перестает ползти вместе с водой. Обычно хорошего пинка хватает, чтобы его отпустило. Поэтому за рымом и за швартовами необходимо следить постоянно. И не стоит забывать, что шлюз - аэродинамическая труба, и вдоль камеры дует ветер, который может развернуть судно в неподходящую сторону. И еще важный момент: во время шлюзования двигатель не глушим. Надо быть готовым в любой момент начать движение. подруливать или выполнять какие-либо еще действия, например, в случае обрыва швартовов. В случае любой нештатной ситуации докладывать оператору.
Обратите внимание на светофор, расположенный на правой башне. Пока не загорелся зеленый, и оператор не дал команду на переход в следующую камеру, никто не отдает швартовы. Он загорится, когда ворота полностью откроются и зафиксируются в карманах. Издали кажется. что ворота убираются в стены.
После открытия ворот и включения зеленого сигнала оператор определит очередность перехода судов и скажет, кому к какому рыму швартоваться в следующей камере. Обычно швартуются за те же рымы, но если какой-то из рымов работает плохо, то могут попросить пришвартоваться к другому. На самом деле в шлюзе все действия делаются по команде оператора, никакой отсебятины. Даже если проскочили рым, не спешите включать задний ход, а доложите об этом оператору. При открытии ворот в камере обычно дует низовой ветер, в нашем случае он работает на нас: удобно подходить к рыму против ветра.
Вот мы ошвартовались в нижней камере. Когда вороты открылись, сразу же закрываются затворы, перекрывающие трубы, по которым вода перетекает из верхней камеры в нижнюю. Оператор сидит в правой башне на верхнем этаже и иногда выходит на балкон помахать рукой капитанам.
Если приглядеться, можно увидеть на самом верху ворот под пешеходным настилом, покрашенным серебрянкой, шкивы, по которым проходит трос. Да, вы не поверите. но ворота открываются и закрываются тросовым приводом!
Далее процедура повторяется: все суда швартуются к указанным рымам и докладывают оператору. Только после этого оператор закрывает ворота и начинает спускать воду из нижней камеры, а верхняя камера в это время наполняется для приема следующих судов. Ваша задача снова следить за швартовами и рымом. По бетонному порогу можно оценить глубину верхней камеры. Здесь за порогом никакой ниши нет, а под ним проходят толстые трубы, закрытые затворами. Именно по ним воду сливают из камеры вниз. Обратите внимание, ворота сделаны клином, чтобы сжиматься под давлением воды. Когда уровень воды с обеих сторон ворот одинаков, между створками видна небольшая щель.
После опорожнения камеры оператор открывает нижние ворота и объявляет об окончании шлюзования. Также он информирует о наличии или отсутствии встречных судов, а также судов у стенки, ожидающих шлюзование. Не забудьте поблагодарить оператора и пожелать ему спокойной вахты! Далее, получив команду на выход и убедившись в зеленом сигнале светофора, на малой скорости выходите из камеры. Пройдете стенку - переключайтесь на 5 канал (300.200 МГц). Завтра пойдем эти же шлюзы вверх. Вверх идти сложнее и зрелищнее! Оставайтесь с нами!