Будущие мотоциклы Honda могут быть оснащены камерами и технологией помощи водителю на основе радара
Технология помощи водителю на основе радара была горячей областью развития в последние годы и представила такие идеи, как адаптивный круиз-контроль и автоматическое торможение для смягчения последствий столкновений в мире мотоциклов.
Однако, несмотря на то, что Honda создала себе репутацию на передовых технологиях, она все еще не присоединилась к битве. Это, вероятно, скоро изменится, и в отличие от их чисто радарных конкурентов, система Honda, скорее всего, будет использовать стереоскопические камеры для сканирования дороги впереди.
Технология, которая, как ожидается, ляжет в основу будущей Honda ARAS (Advanced Riding Assistance Systems), разрабатывается в Hitachi Astemo, компании, о которой вы, возможно, не слышали, но которая была создана специально для интеграции все более сложных систем, используемых на современных мотоциклах.
Под знаменем Astemo в 2021 году объединились три известных бренда в мире мотоциклов — Showa, Nissin и Keihin, а владельцами новой компании стали Honda и электронный гигант Hitachi.
Это сильное сочетание: Hitachi Automotive Systems поставляет экспертные знания в области электроники, Showa специализируется на подвеске, Nissin фокусируется на тормозах, а Keihin — на впрыске топлива: все элементы, которые должны работать вместе на современных мотоциклах с новейшей электронной технологией помощи водителю.
Одним из самых продолжительных проектов с момента основания компании стала система стереокамеры с фронтальной камерой для мотоциклов, которая должна работать вместе с радаром или вместо него, чтобы создавать более полную картину дороги впереди для систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль.
Последний прототип системы, показанный на Honda Africa Twin, даже способен отслеживать состояние дорожного покрытия впереди, предупреждая водителя или даже регулируя подвеску, ABS, контроль тяги и работу двигателя до того, как мотоцикл достигнет поверхности.
Две камеры, по одной с каждой стороны носа мотоцикла, передают информацию обратно в компьютер ARAS, создавая стереоизображение, которое позволяет ему распознавать расстояние до препятствий или транспортных средств впереди.
Astemo особо отмечает потенциальный риск наезда на незамеченного лежачего полицейского и то, как система на основе камер может вмешаться в эту ситуацию, но камеры также могут использоваться для обнаружения изменений в покрытии или для распознавания мокрой дороги.
Как и чисто радарные системы, которые уже используются такими компаниями, как Ducati, BMW, KTM, Kawasaki и Yamaha, Astemo ARAS сможет управлять предупреждением о фронтальном столкновении (оповещения для водителя, а также экстренное торможение, которое помогает водителю максимизировать собственные усилия по торможению, и автоматическое экстренное торможение (AEB), которое активно начинает тормозить, если водитель не делает этого сам.
Как и наши собственные глаза, стереоскопические камеры — по одной с каждой стороны фары мотоцикла — обеспечивают восприятие глубины, позволяя мотоциклу оценивать расстояние до транспортных средств или препятствий впереди.
Стереокамеры уже хорошо зарекомендовали себя для автомобильных систем ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), причем «Автопилот» Tesla в частности использует камеры вместо радаров.
Subaru также выступает за камеры для систем помощи водителю «EyeSight». В то время как радары имеют преимущество в плохих условиях, беспрепятственно просматривая туман или дождь, камеры имеют бонус в виде возможности распознавать цвета и свет.
Это означает, что Система может определить, что она увидела, а не просто обнаружить, что там что-то есть, и может обнаружить дорожную разметку или изменения в дорожном покрытии, которые не заметил бы радар.
Это также означает, что стоп-сигналы и светофоры могут реагировать в зависимости от их освещенности или цвета — снова область, где радар не может конкурировать. Использование камер и радаров может дать лучшее из обоих миров.
В знак практичности производства каждая камера имеет съемную прозрачную крышку, которая сливается с обтекателем и легко и дешево заменяется, если на нее попадут камни.
Honda и Hitachi владеют по 40% Astemo, и Hitachi является признанным поставщиком автомобильных радарных систем, что предполагает, что радар также может использоваться вместе с камерами.
Showa, принадлежащая Astemo, уже производит усовершенствованную полуактивную подвеску, поэтому может быть объединена с системой камер для упреждающей регулировки демпфирования, если камеры заметят изменение в дорожном покрытии.
Производитель тормозов Nissin и компания по впрыску топлива Keihin также принадлежат Astemo, поэтому тормозную систему и систему контроля тяги или управление двигателем можно легко связать с системой ARAS на базе камеры.