В логистике снова тревожно. Российские автоперевозчики сталкиваются с новым вызовом — китайскими компаниями, которые начали активно работать внутри страны, используя схему каботажа. А это, на секундочку, разрешено только перевозчикам из стран ЕАЭС. Но китайцы нашли лазейку — и берут заказы по России, демпингуя цены и вытесняя отечественные компании с рынка.
Как китайцы зашли на наш рынок
После доставки международного груза китайские фуры не уезжают обратно пустыми — они берут внутрироссийские заказы. Причём предлагают ставки на 20–30% ниже рыночных. Учитывая, что «белые» российские перевозчики работают в условиях высоких налогов, лизингов и штрафов за перегруз, конкурировать с китайскими схемами практически невозможно.
Что такое каботаж и почему это важно?
Каботаж — это перевозка грузов внутри страны иностранным перевозчиком. С 1 марта 2023 года такие перевозки разрешены только для стран ЕАЭС. Китай в этот список не входит. Но на практике отслеживать нарушения сложно: китайцы оформляют рейс как международный, но по факту везут груз по России. Например, разгружаются частично в одном регионе, а потом продолжают путь с другим грузом, маскируя перевозку под транзит.
Что говорят эксперты и игроки рынка
По данным транспортной компании «Байкал-Сервис ТК», средняя стоимость перевозки по России для «белых» перевозчиков сегодня — 80–90 рублей за километр. Китайские фуры предлагают по 60–70 рублей, потому что у них ниже издержки: дешевая техника, отсутствие проблем с запчастями и водителями, а также минимум штрафов.
Как отмечает директор по транспортной логистике «Байкал-Сервис ТК» Виталий Скуратов, разрешение каботажа для стран-партнеров было логичным шагом на фоне острого дефицита транспорта, но сейчас ситуация изменилась:
"На высоком грузопотоке ощущался дефицит транспорта, что привело к серьезному уменьшению ставок на рынке – они на самом "дне". Сейчас транспорта больше, чем грузов, рынок идет вниз, а значит создание дополнительной конкуренции отечественным перевозчикам поставит их в еще более тяжелое положение."
Почему так вышло и что делать
Проблема не только в китайцах. Высокие ставки ЦБ, упавший потребительский спрос и последствия пандемийных решений (вроде покупки техники в лизинг под огромные проценты) — всё это бьёт по российским логистическим компаниям. По разным оценкам, до 20% перевозчиков уже закрылись или находятся в предбанкротном состоянии.
Тем не менее, вопросы к китайским перевозчикам остаются. Их демпинг влияет на рынок, и российские игроки всё чаще обращаются к властям с просьбой вмешаться. В сентябре 2025 года планируется запуск информсистемы, которая поможет отслеживать каботажные перевозки. Но пока её нет — китайцы продолжают играть по своим правилам.
Что будет дальше?
Если ситуация не изменится, рынок может кардинально перераспределиться. Иностранные компании займут значительную долю, а российским перевозчикам останется либо «уходить в серую зону», либо просто закрываться. Пока власти думают, как навести порядок, китайские фуры продолжают курсировать по стране — быстро, дешево и с минимальными преградами.
Так кто же в итоге повезёт ваш груз: российский дальнобойщик или очередной «гость с Востока»? Вопрос остаётся открытым.