Когда в 2012 году Renault Duster впервые появился на российских дорогах, он сразу стал хитом. Простой, надёжный и доступный кроссовер быстро завоевал сердца водителей, особенно тех, кто искал машину для жизни, а не для понтов. Среди всех версий особое место занимает Duster с двухлитровым бензиновым двигателем. Он до сих пор остаётся популярным на вторичном рынке, и это не просто так. Давайте разберёмся, почему этот автомобиль всё ещё актуален в России, где дороги, погода и бюджет часто диктуют свои правила.
Двигатель, который не подводит
Двухлитровый мотор F4R — это сердце Duster, которое бьётся долго и уверенно. До рестайлинга 2015 года он выдавал 135 лошадиных сил, а после — 143. Это не спорткар, но для кроссовера такого класса мощности хватает с лихвой. Главное достоинство двигателя — его надёжность. При должном уходе он спокойно проходит 250 000–400 000 км, а то и больше. Простая конструкция без новомодных турбин делает его устойчивым к нагрузкам, что в России, с её разбитыми трассами и морозами, ценится особенно.
F4R не боится российского бензина — он спокойно переваривает АИ-92, что для многих регионов, где с качественным топливом беда, настоящий подарок. Расход топлива вполне разумный: на трассе выходит около 7–8 литров на сотню, в городе — 9–10. После рестайлинга 2015 года двигатель получил фазовращатель, что сделало его чуть бодрее на низких оборотах, но при этом он остался таким же неприхотливым. Конечно, есть нюансы: ремень ГРМ нужно менять каждые 100 000 км, а масляный фильтр маловат, из-за чего масло лучше обновлять чаще. Но в целом, это мотор, на который можно положиться.
Проходимость, которой позавидуют конкуренты
Если вы хоть раз застревали на грунтовке после дождя или пробирались по снежной каше к даче, вы поймёте, почему Duster так любят. Клиренс в 210 мм, углы въезда и съезда (31° и 33°) и полный привод с муфтой GKN делают его настоящим «проходимцем» среди кроссоверов. Это не УАЗ, конечно, но для лёгкого бездорожья, лесных троп или заснеженных дворов он подходит идеально. Первая передача на механике специально короткая, чтобы тащить машину на малом ходу, а это спасает на раскисших дорогах или крутых подъёмах.
В паре с двухлитровым мотором идёт либо 6-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат (до 2021 года). Механика — выбор тех, кто любит полный контроль, особенно на бездорожье. Автомат, хоть и старенький, надёжен, но слегка увеличивает расход топлива. В любом случае, Duster готов вывезти вас из грязи или сугроба, что для России, где асфальт за городом часто остаётся мечтой, — огромный плюс.
Цена, которая не бьёт по карману
Когда Duster только вышел, его цена стартовала от 600 000 рублей, а двухлитровая версия с полным приводом стоила около миллиона. Сегодня на вторичном рынке ухоженный Duster 2012–2018 годов можно найти за 800 000–1 500 000 рублей, в зависимости от состояния и комплектации. И это не просто дешёвый кроссовер — он ещё и держит цену. Многие владельцы рассказывают, что продавали свой Duster через 5–7 лет почти за те же деньги, что брали. В России, где машины быстро теряют в стоимости, это редкость.
Обслуживание тоже радует. Запчасти недорогие, ведь Duster делит платформу с Logan и Sandero, а их в России полно. Масло, фильтры, колодки — всё это стоит копейки, а найти их можно в любом магазине. Простота конструкции позволяет чинить машину даже в гаражном сервисе, что для жителей регионов, где до официального дилера сотня километров, — спасение. Хотите сэкономить ещё больше? Многие мелкие ремонты можно сделать своими руками, если есть базовые навыки.
Практичность для жизни
Duster — это не про роскошь, а про удобство. Салон у него простой, но просторный. Багажник на 408 литров легко вмещает пару чемоданов или кучу сумок с дачи, а если сложить задние сиденья, получается 1478 литров — можно хоть мебель возить. Пластиковые бамперы и накладки на арки не боятся мелких царапин, что идеально для поездок по грунтовкам или парковки в тесных дворах.
После рестайлинга 2015 года салон стал приятнее: появились нормальные материалы, круиз-контроль, система стабилизации. Но даже дорестайлинговые версии не разваливаются — пластик хоть и жёсткий, но крепкий, ничего не скрипит. Конечно, на заднем ряду высоким людям может быть тесновато, а шумоизоляция слабовата, но за такую цену это простительно. Главное — Duster готов к реальной жизни: будь то семейная поездка, выезд на рыбалку или доставка картошки с огорода.
Готов к российским реалиям
Renault специально готовил Duster для России. Увеличенный бачок омывателя на 5 литров — мелочь, но зимой спасает. Аккумулятор и генератор помощнее, чем у европейских версий, а стальная защита картера идёт с завода. Подвеска — отдельная песня: она проглатывает ямы и колдобины, не требуя частого ремонта. Даже в морозы Duster заводится без капризов, а отсутствие сложной электроники вроде сажевых фильтров делает его ещё надёжнее.
Что не так?
Честно говоря, Duster не идеал. Четырёхступенчатый автомат, который ставили до 2021 года, уже устарел — он тупит и жрёт больше бензина, чем хотелось бы. Гидроусилитель руля на старых версиях менее удобен, чем современные электроусилители. Шумоизоляция могла бы быть лучше, а базовые комплектации выглядят совсем спартански — ни тебе экрана, ни климат-контроля. Но всё это меркнет на фоне цены, надёжности и универсальности. Если вам нужен автомобиль для жизни, а не для хвастовства, эти минусы не станут проблемой.
Двухлитровый Renault Duster первого поколения — это машина, которая не подведёт. Надёжный двигатель, отличная проходимость, дешёвое обслуживание и готовность к российским дорогам и зимам делают его идеальным для тех, кто ценит практичность. На вторичном рынке он до сих пор пользуется спросом, и не зря: за свои деньги это один из лучших кроссоверов, который справится и с городом, и с деревней. Если вы ищете верного спутника для жизни в России, Duster с двухлитровым мотором — ваш вариант.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!