Введение
Послевоенная Европа стояла перед необходимостью восстановления автомобильной промышленности. В СССР этот процесс шёл параллельно с формированием собственного легкового автопрома. Одним из первых массовых послевоенных автомобилей стал Москвич-400 (позже 401), выпускавшийся на АЗЛК (тогда — МЗМА). Его конструкция базировалась на немецком Opel Kadett K38, но адаптировалась под советские реалии.
В этом материале мы сравним Москвич-400/401 с его европейскими современниками: Opel Olympia, Volkswagen Beetle, Fiat 500 Topolino, Renault 4CV и Austin A40. Как советский малолитражный автомобиль выглядел на фоне конкурентов? Что писали о нём в прессе тех лет?
Конструкция Москвича-400: немецкие корни и советская адаптация
Технические особенности
Москвич-400 (1946–1954) представлял собой четырёхдверный седан с несущим кузовом, что для СССР было революционным решением. До этого советские легковые автомобили (ГАЗ-М1, КИМ-10) имели рамную конструкцию.
- Двигатель: 1.1 л (26 л.с.), 4-цилиндровый, нижнеклапанный (аналогичный Opel Kadett K38).
- Трансмиссия: 3-ступенчатая МКПП, задний привод.
- Подвеска: передняя — независимая на поперечной рессоре, задняя — зависимая на продольных рессорах.
- Максимальная скорость: 90 км/ч.
*"Москвич-400 демонстрирует удивительную для своего класса плавность хода, что особенно заметно на разбитых дорогах. Его подвеска явно унаследована от довоенных немецких разработок."*
— "За рулём", 1948, №3
Визуальное сравнение с Opel Kadett
Хотя Москвич-400 внешне почти идентичен Opel Kadett K38, в нём были изменения:
- Упрощённая отделка салона (дерево заменено на прессованный картон).
- Более грубые материалы обивки (из-за дефицита качественных тканей).
- У Opel существовала двухдверная версия
Европейские конкуренты: что предлагал Запад?
Volkswagen Beetle (Германия, 1938–2003)
- Двигатель: 1.1 л (24 л.с.), оппозитный, воздушного охлаждения.
- Особенности: заднемоторная компоновка, несущий кузов.
- Скорость: 100 км/ч.
- Выпуск к 1956 году: ~1 000 000 экземпляров (с учётом довоенного производства).
"Жук" — это машина для тех, кто ценит надёжность, а не роскошь. Его простота и живучесть делают его идеальным послевоенным автомобилем."
— "Auto Motor und Sport", 1950, №12
Сравнение с Москвичом:
- + Beetle был более технологичен (воздушное охлаждение, задний привод).
- – Уступал в комфорте (жёсткая подвеска, шумный двигатель).
Renault 4CV (Франция, 1947–1961)
- Двигатель: 0.7 л (17 л.с.), заднемоторный.
- Особенности: компактность, экономичность.
- Скорость: 95 км/ч.
- Выпуск к 1956 году: ~500 000 экземпляров.
"4CV — это французский ответ "Жуку". Он менее мощный, но более изящный и удобный в управлении."
— "L’Automobile", 1949, №5
Сравнение с Москвичом:
- + Более современный дизайн.
- – Слабая динамика из-за малого объёма двигателя.
Fiat 500 Topolino (Италия, 1936–1955)
- Двигатель: 0.6 л (16 л.с.).
- Особенности: передний привод, компактность.
- Скорость: 85 км/ч.
- Выпуск к 1956 году: ~520 000 экземпляров.
"Topolino — это не просто автомобиль, это символ итальянского послевоенного возрождения."
— "Quattroruote", 1951, №2
Сравнение с Москвичом:
- + Лучшая манёвренность.
- – Тесный салон, слабый двигатель.
Opel Olympia (Германия, 1947–1953)
- Двигатель: 1.5 л (37 л.с.).
- Особенности: несущий кузов, независимая подвеска.
- Скорость: 110 км/ч.
- Выпуск к 1956 году: ~150 000 экземпляров.
"Olympia — это Opel в лучших традициях: надёжность, комфорт и умеренная динамика."
— "Der Spiegel", 1952, №7
Сравнение с Москвичом:
- + Более мощный двигатель.
- – Дороже в производстве и обслуживании.
Austin A40 (Великобритания, 1947–1956)
- Двигатель: 1.2 л (40 л.с.).
- Особенности: классическая компоновка, простая конструкция.
- Скорость: 105 км/ч.
- Выпуск к 1956 году: ~250 000 экземпляров.
"A40 — типичный британский автомобиль: консервативный, но добротный."
— "Autocar", 1950, №9
Сравнение с Москвичом:
- + Лучшая динамика.
- – Менее приспособлен к плохим дорогам.
Был ли Москвич-401 прогрессивным?
В 1954 году появилась модернизированная версия — Москвич-401, с увеличенной до 35 л.с. мощностью и улучшенной отделкой. Однако к этому времени в Европе уже дебютировали Volkswagen Beetle с 30 л.с. и Renault Dauphine (1956).
Объёмы производства Москвича-400/401 к 1956 году:
- Москвич-400 (1946–1954): ~215 000 экземпляров.
- Москвич-401 (1954–1956): ~50 000 экземпляров.
- Итого к 1956 году: ~265 000 автомобилей.
Выводы:
- Москвич-400/401 был достойным конкурентом в своём классе, но уступал в технологичности .
- Европейские аналоги (особенно Beetle и 4CV) предлагали более передовые решения и выпускались в значительно больших количествах.
- Главное преимущество Москвича — адаптация к плохим дорогам и простота ремонта.
"Советский "Москвич" — это не роскошь, а средство передвижения. Он не блещет инновациями, но делает свою работу."
— "The Motor", 1952, №8
Заключение
АЗЛК 400/401 стал важным этапом в истории советского автопрома. Он не был передовым по меркам Европы, но и аутсайдером не был. Этот автомобильчик дал СССР сделать первый маленький шаг к автомобилизации. Жаль что выпустился он совершенно не в тех количествах как его французкие и итальянские коллеги. О немцах и говорить нечего.
Внимательный читатель, наверняка заметил, что есть цифры выпуска модели к 1956 году. Почему к 56-му? Потому что с 56 года стал сходить с конвейера МЗМА 402! Так что корректнее было сравнивать выпущенные до этого момента автомобили. А то вон Beetle до 2003 года выпускали! Куда с ним тягаться?!