Mitsubishi L200 четвертого поколения — это не просто машина, а настоящий товарищ для тех, кто не боится ни работы, ни приключений. Этот пикап, появившийся в 2005 году, будто создан для России: суровые зимы, разбитые дороги и дальние поездки на рыбалку или охоту ему нипочем. В нашей стране, где пикап — это не только транспорт, но и стиль жизни, L200 IV стал настоящей звездой. Давайте разберемся, за что его так полюбили и как он показал себя на российских просторах.
Как он появился
Впервые L200 четвертого поколения показали в 2005 году на автосалоне в Болонье. Дизайнер Акинори Наканиси сделал его не просто утилитарным, а стильным: плавные линии, хромированная решетка радиатора, мощный бампер — пикап выглядел круто, но не терял своей брутальной харизмы. В России он появился в 2007 году и быстро обогнал по популярности конкурентов вроде Toyota Hilux. Почему? Цена была доступной, а надежность — на высоте.
L200 IV предлагался в трех вариантах: Single Cab (двухместная кабина для работы), Club Cab (удлиненная кабина) и Double Cab (просторная четырехдверка на пятерых). Россияне чаще брали Double Cab — он и для семьи годился, и для работы подходил. По размерам пикап подрос: длина до 5,28 метра, ширина — 1,82 метра, а колесная база — 3 метра. Это добавило места в салоне, особенно сзади, что для пикапа — редкость и большой плюс.
Что у него под капотом?
В России L200 IV чаще всего встречался с 2,5-литровым турбодизелем 4D56T. Этот движок, хоть и старенький (разработан еще в 80-х), оказался настоящим долгожителем. Мощность — от 136 до 178 «лошадей», в зависимости от версии. Коробки передач — либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат, который, правда, иногда называли «задумчивым». Бензиновые моторы (2,4 и 3,5 литра) у нас почти не прижились — дизель был экономичнее и лучше тянул.
Фишка L200 — полный привод Super Select. В отличие от простого подключаемого привода, он позволял ездить на полном приводе постоянно, что в наших снегах и грязи просто спасение. Пикап легко форсировал броды до полуметра глубиной, а углы въезда (30 градусов) и съезда (22 градуса) делали его королем бездорожья. Подвеска — спереди двухрычажная с пружинами, сзади рессоры — выдерживала до тонны груза. Но без нагрузки на ямах машину потряхивало, что не всем нравилось.
А что внутри?
Салон L200 IV — это про практичность, а не шик. Пластик жесткий, но все собрано крепко, ничего не скрипит. В топовых версиях был 7-дюймовый экран мультимедиа, климат-контроль и удобный руль. Но вот рулевая колонка регулировалась только по высоте, и высоким водителям иногда было неудобно. Задние сиденья в Double Cab вполне комфортные для двоих, но в долгих поездках пассажиры могли ворчать из-за тесноваты.
В 2014 году L200 обновили: подтянули внешний вид, доработали салон и добавили новый 178-сильный дизель. Это помогло пикапу оставаться в деле до 2015 года, когда вышло пятое поколение.
Как он показал себя у нас
В России пикапы — это не просто машины, а помощники в жизни. Их берут фермеры, охотники, да и просто те, кто живет там, где асфальт — редкий гость. L200 IV идеально вписался в эту картину. Его крепкая рама, высокий клиренс (200 мм) и надежный дизель справлялись с любыми задачами. На вторичке он до сих пор в цене: в 2023 году машины 2007–2010 годов стоили от 600 до 900 тысяч рублей, в зависимости от состояния.
На форумах вроде DRIVE2 владельцы хвалят L200 за живучесть. Один парень с машиной 2009 года и пробегом 160 тысяч км писал, что при замене масла каждые 10 тысяч и хорошем топливе пикап не подводил даже в морозы за -30. Но с российским дизелем надо быть начеку: на плохих заправках форсунки могли забиться. Еще один момент — рессоры. Без груза в кузове езда жесткая, особенно на кочках.
Безопасность
L200 IV получил системы стабилизации и противобуксовки (MASTC), что для российских дорог — находка. В топовых версиях были подушки безопасности и ABS. Но в базовых комплектациях для некоторых стран (например, в Латинской Америке) подушек не было, и тесты Latin NCAP поставили 0 звезд. В европейской версии пикап 2015 года получил 4 звезды Euro NCAP — для пикапа это достойно.
Плюсы и минусы
Что хорошего:
- Дизель — крепкий и надежный.
- Полный привод Super Select — мечта для бездорожья.
- Просторный салон в Double Cab.
- Цена на вторичке радует.
Что не очень:
- Жесткая езда без груза.
- Руль не регулируется по вылету.
- Автомат в старых версиях медленный.
- Топливная система привередлива к качеству солярки.
Итог
Mitsubishi L200 IV — это пикап, который стал легендой в России. Он не боится ни грязи, ни снега, ни тяжелой работы. Да, он не идеал: жесткая подвеска и отсутствие некоторых современных фишек могут огорчить. Но для тех, кому нужен надежный товарищ для работы, охоты или поездок за город, L200 IV — это любовь с первого взгляда. На вторичном рынке он до сих пор в цене, и не зря: этот пикап доказал, что может служить верой и правдой годами.
Автоломбард: 6467878.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!