Для компании, столь глубоко укоренившейся в традициях, новый флагман Morgan Supersport стал на удивление современным. Он знаменует собой смелый шаг вперед, не теряя при этом своей проверенной временем индивидуальности.
Уникальный бренд
Morgan Motor Company, оплот британского автомобилестроения, всегда славилась своим консерватизмом. На протяжении 116 лет автомобили марки сохраняли удивительно постоянный внешний вид и дух. В то время как многие конкуренты превратились в массовых производителей, Morgan оставался небольшой мануфактурой, выпускающей спортивные автомобили ручной сборки. Их многолетний бестселлер, Plus Four, до сих пор выглядит почти так же, как и в 1960-х, а рамы по-прежнему изготавливаются из ясеня.
Новый флагман бренда, Supersport, меняет правила игры. Он представляет собой переосмысление классического дизайна Morgan в сочетании с совершенно новым шасси, мощным турбированным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем BMW и изящно интегрированными современными технологиями. По меркам Morgan, это полная перестройка видения бренда, которая решительно вводит его в XXI век.
Преемник легенд
Supersport пришел на смену предыдущему флагману Morgan, Plus Six, который выпускался с 2019 по 2025 год. Тот, в свою очередь, был преемником легендарного Plus 8, мускулистого спорткара с двигателем V-8, который производился с 1968 по 2004 год, а затем с 2012 по 2018 год. Изначально Plus 8 использовал 3,5-литровый V-8 от Land Rover, а в 2012 году перешел на 4,8-литровый V-8 от BMW.
Это британско-немецкое партнерство продолжается и по сей день. Сердцем Supersport стал «шелковистый» рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58. Это тот же силовой агрегат, что использовался в Plus Six, и вариация мотора, который можно найти в BMW Z4 M40i, Toyota Supra и Ineos Grenadier. Он развивает мощность 340 лошадиных сил и крутящий момент 500 Н*м. Это позволяет разогнать Supersport до 100 км/ч примерно за 4 секунды.
Современные технологии в классической обертке
Распространенное заблуждение, что Morgan использует дерево в конструкции шасси, не совсем верно. Деревянный каркас из ясеня по-прежнему является основой кузова Supersport, и его вручную обрабатывают на заводе Morgan. Однако само шасси CXV изготовлено из алюминия и является самым современным в истории марки. Оно весит всего около 102 кг, включая передний и задний подрамники. По заявлению Morgan, новое шасси увеличивает общую жесткость на кручение на 10%, а с установленной опциональной жесткой крышей этот показатель возрастает еще на 10%.
Обновлению подверглась и настройка рулевого управления. Передаточное отношение увеличено на 13%, что делает руль более отзывчивым и информативным. Но, пожалуй, самая впечатляющая цифра – это общая сухая масса автомобиля. Morgan утверждает, что Supersport весит всего 1170 кг. Для сравнения, Porsche 718 Spyder RS весит 1437 кг, что частично объясняет невероятную привлекательность Morgan.
Дизайн: синтез прошлого и будущего
Стиль Supersport – еще одна причина, по которой этот автомобиль так притягателен. Это потрясающий образец дизайна, который идеально отсылает к прошлому Morgan с его длинными, широкими крыльями, драматичной решеткой радиатора и круглыми фарами. Однако он модернизирует этот образ, предлагая более чистый и современный стиль.
Традиционные жалюзи на капоте уступили место вентиляционному отверстию в носовой части. Крылья получили новые, более плоские углы, а фирменная задняя часть элегантно сужается, скрывая багажник. Supersport – первый новый Morgan за более чем десятилетие, у которого он есть. Открыв его, можно увидеть часть лакированного ясеневого каркаса – очаровательная деталь, подчеркивающая уникальность автомобиля.
Продуманный интерьер
Интерьер Supersport также продуман до мелочей и искусно сочетает в себе классику и современные технологии. Это первый Morgan с функцией громкой связи, а на центральной консоли есть удобный лоток для беспроводной зарядки телефона.
Здесь нет большого сенсорного экрана, в конце концов, это все еще Morgan. Вместо этого вы получаете аналоговые циферблаты и небольшой цифровой спидометр, который легко читается и не отвлекает от вождения.
При этом, автомобиль по-прежнему собирается вручную. Многие панели, включая капот и крылья, выковываются квалифицированными мастерами на фабрике Morgan, а каркас из ясеня вырезается и собирается под той же крышей.
Центральная консоль Morgan Supersport может быть отделана различными породами дерева, от ясеня до ореха и березы. Единственный элемент, который может вызвать нарекания – это селектор передач и подрулевые лепестки от серийных BMW. Они кажутся несколько неуместными в остальном, созданном на заказ, кокпите, но являются необходимой частью силового агрегата.
За рулем
Однако все перечисленное перестает иметь значение, как только вы трогаетесь с места. Morgan вложил много средств в то, чтобы сделать этот автомобиль самым динамичным в своей истории, и он не разочаровывает. Быстро привыкаешь к нетрадиционной посадке водителя, когда сидишь далеко позади, за длинным капотом, глядя на эти выразительные крылья через плоское и короткое ветровое стекло.
В городских условиях автомобиль удобен и легок в управлении. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF прекрасно справляется со своей работой в потоке, хотя иногда может переключаться между передачами при частых остановках. Опциональные 24-позиционные амортизаторы Nitron с ручной регулировкой, настроенные на 15 щелчков от самой жесткой настройки, обеспечивают упругую, но комфортную езду по неровным британским дорогам.
Но истинный характер Supersport раскрывается на загородных дорогах. Рулевое управление быстрое, интуитивное и естественное, что доставляет истинное удовольствие как на длинных виражах, так и в крутых поворотах. Тормоза требуют большего усилия, чем у многих современных спорткаров с синтетическим ощущением, что добавляет вовлеченности в процесс управления.
Это действительно быстрый автомобиль с огромным крутящим моментом и великолепным звуком рядного шестицилиндрового двигателя из Мюнхена. Режим Sport обостряет реакцию на педаль газа и ускоряет переключения передач. Возможно, он не такой мощный, как Porsche 911, но на дорогах общего пользования его можно «выкручивать» ближе к пределу, что, несомненно, делает его более увлекательным.
Вердикт
Morgan Supersport по-прежнему требует от водителя многого, вовлекая его в процесс и оставляя один на один со стихией. Это более простая машина, чем многие ее современники, предлагающая ровно столько современных технологий и практичности, сколько нужно для повседневного использования.
Но, как и предыдущие модели Morgan, он более захватывающий и драматичный, чем среднестатистический автомобиль, и ощущается особенным с того момента, как вы открываете его крошечные двери. В этом смысле Supersport не переписал правила игры для Morgan. Скорее, он тонко сдвинул границы, продвинув бренд вперед, не потеряв при этом своей проверенной временем индивидуальности. Именно поэтому он, возможно, является лучшим британским спортивным автомобилем, который можно купить сегодня.