Рестайлинг — штука коварная. Иногда за ним скрывается пара фальш-решёток, косметическая светотехника и смена логотипа. Но бывают случаи, когда обновление — это реальная работа над ошибками. Когда производитель, словно услышав миллионы комментариев, устраняет косяки, усиливает плюсы и делает машину такой, какой она должна была быть с самого начала. Сегодня именно о таких: о тех, кто после рестайлинга раскрылся, стал увереннее, комфортнее и просто лучше.
Kia Rio X (рестайлинг 2021) — стало тише, мягче и, наконец, по-людски
До 2021 года Kia Rio X был машиной с претензией: вроде и не совсем седан, и не совсем кроссовер. Клиренс есть, “псевдообвес” есть, а вот ощущение автомобиля, который хочется, — не очень. Подвеска была жестковата, особенно на задней оси, шумка — минимальная, салон — пластиковый до скрипа. Ездить можно, но удовольствия — как от бюджетного смартфона с громкой рекламой.
После рестайлинга всё поменялось. Внешне — агрессивная морда с другими фарами и более “спортивным” прищуром. Но главное — перенастроенная подвеска. Она стала мягче, особенно сзади. На лежачих больше не подпрыгиваешь, как в тележке. Шумоизоляция дверей и арок улучшена, это слышно сразу: на трассе теперь можно разговаривать, не перекрикивая гул шин.
Добавили полноценную мультимедийную систему с нормальной графикой, улучшили подогревы (включая руль и лобовое), доработали руль по материалам. Мотор тот же — 1.6, но с переработанным софтом — стал ехать плавнее в паре с 6-ступенчатым автоматом. В городе — как надо, на трассе — бодро. Рестайлинг сделал из “просто машины” — вполне адекватный городской универсал, на котором приятно ездить и не стыдно показать.
Renault Duster II (рестайлинг 2021) — наконец вырос из “погремушки”
Первое поколение Duster запомнилось как простая, но цепкая рабочая лошадка. Люди прощали ему всё: шум, скрипы, архаичную эргономику и подвеску “из табуретки”, потому что он ехал по грязи и стоил вменяемо. Но когда вышло второе поколение, ожидания были другие — и первые отзывы были не самыми восторженными. Салон стал красивее, но остались шумы, старые моторы и бюджетный налёт по мелочам.
Рестайлинг 2021 года в России изменил многое. Первое — это салон, который теперь действительно современный: мультимедиа с большим экраном, климат нормальной компоновки, рулевое колесо с управлением функциями, а не просто “баранка”. Улучшили сиденья, появились регулировки, стали лучше ткани. Визуально и на ощупь — будто из другой эпохи.
Но главное — новый турбомотор 1.3 TCe. Совместная разработка с Mercedes (да, звучит неожиданно), и она работает. В паре с вариатором или механикой этот мотор даёт ощутимую тягу и экономичность. Подвеска осталась энергоёмкой, но стала менее расхлябанной на асфальте. Вдобавок улучшили шумоизоляцию, усилили днище, убрали “детские болезни” с электрикой.
Теперь Duster — это не просто утилитарник. Это вменяемый кроссовер для города и дачи, который не раздражает внутри и не пасует снаружи. А рестайлинг сделал его именно таким — сбалансированным и законченным.
Skoda Rapid (рестайлинг 2020) — наконец-то стал не “между”, а “в тему”
До 2020 года Rapid был машиной-перемычкой: вроде бы и не Polo, и не Octavia, и вроде бы всё при нём — а душа не лежала. Строгий дизайн, устаревшая приборка, убогий руль, звук дверей — всё напоминало, что это транспорт, а не автомобиль мечты. Люди брали из практичности, но редко из любви.
Рестайлинг 2020 года изменил всё. Rapid получил новый “острый” дизайн, который теперь не просто “чешский”, а ближе к Audi A3: резкие линии, светодиодные фары, выразительные задние фонари. И в салоне произошла революция — руль от Octavia A7, экран мультимедии с приличной графикой, цифровая приборка, климат “в одно касание”.
Ещё важнее — переработка по шумке. Теперь в Rapid можно ехать 130 и при этом разговаривать, не повышая голос. Моторы остались прежними — 1.6 и 1.4 TSI, но управляемость улучшили: рулёжка стала точнее, педали — отзывчивее. Rapid стал восприниматься не как компромисс, а как осознанный выбор для тех, кто хочет разумный авто без понтов, но с комфортом.
Toyota RAV4 V (рестайлинг 2022) — стал серьёзнее и приятнее на ходу
Пятое поколение RAV4 вызвало бурю эмоций. Кто-то влюбился в брутальный дизайн с “рубленой” мордой, кто-то заскучал по прежнему комфорту. Первые отзывы сводились к тому, что RAV4 стал жёстким, шумным и “не той Тойотой”. Но обновлённая версия 2022 года в России показала, что Toyota умеет слушать и дорабатывать.
Первым делом переработали подвеску и шумоизоляцию. В арках стало тише, на трассе пропали удары от мелких неровностей. В поворотах машина всё ещё собранная, но теперь без излишней зубодробительности. Добавили улучшенную мультимедию, появился новый экран приборки, опции обогрева и вентиляции работают лучше, чем в первых партиях.
Полный привод стал стабильнее, вариатор получил новую прошивку, которая делает разгон более линейным. RAV4 теперь не раздражает подхватами и “зависанием” оборотов — он просто поехал как надо. При этом остался экономичным, надёжным и “тойотовским”.
После рестайлинга ощущение, что машина наконец дозрела. Больше нет того ощущения, что ты переплатил за эмблему — теперь ты получаешь продукт, который честно стоит своих денег, особенно если сравнивать с новыми китайцами.
Hyundai Sonata LF (рестайлинг 2018) — наконец ожила
С 2014 по 2017 год Sonata была чем-то вроде анонимного бизнес-седана. Просторная, мягкая, но никакая. Словно серая мышь среди “Оптим”, Camry и даже Passat. Внешность — сдержанная, внутри — минимализм и простые материалы. Едет? Да. Запоминается? Нет.
А вот рестайлинг 2018 года перевернул всё. Внешность стала агрессивной: зауженные фары, рельефный капот, спортивный бампер, решётка в стиле “пасть акулы”. Смотрится круто даже на парковке торгового центра. Внутри — спортивный руль, новая консоль, улучшенная мультимедиа с CarPlay, добавили электронный “ручник”, стали ставить подогревы по кругу.
По технике — всё тот же 2.4 GDI, но с доработками по охлаждению и тяге на низах. Управление стало чётче, руль “тяжелее”, коробка — отзывчивее. Машина стала дарить эмоции, особенно в комплектациях с панорамой и кожей.
Теперь это не просто седан “на прокат” — это выбор водителя, который хочет сочетания динамики, комфорта и эффектной внешности. Рестайлинг реально оживил модель и дал ей характер.
Вывод: не все рестайлинги одинаково бесполезны
Когда производитель делает рестайлинг по-настоящему — это чувствуется. Машина становится тише, надёжнее, приятнее в управлении. Где-то лечат болячки, где-то добавляют нужные опции, а где-то полностью меняют восприятие модели. Поэтому, выбирая авто с пробегом, всегда уточняй: до или после рестайлинга? Потому что разница — не только в фарах, а в реальном удовольствии от вождения.