«АвтоВАЗ»: целый ворох новостей…
Казалось бы, что тема «АвтоВАЗа» уже полностью себя исчерпала. За последние 4-5 месяцев только ленивый не писал про серьёзные проблемы, стоящие перед этим авто/холдингом. Суть же этих проблем заключается в следующем. Во-первых, после начала нашей СВО на Украине все западные партнёры «АвтоВАЗа» с российского рынка ушли. Причём, ушли они вместе со всеми своими наработками, связями, логистическими цепочками, управленческими схемами, и технологическими ноу-хау. И это стало для отечественных руководителей и топ-менеджеров «АвтоВАЗа» достаточно (мягко выражаясь), жёстким ударом, к которому они были откровенно не готовы… Во-вторых, коллективный Запад ввёл в отношении нашей страны многоуровневые экономические санкции, и после этого западные комплектующие стали для авто/холдинга мало/доступны. В том плане, что доступны, но только по схеме так называемого параллельного импорта, что, в свою очередь, привело к их существенному удорожанию и к крайне неудобной логистике… В-третьих, и некоторые китайские партнёры «АвтоВАЗа» решили взбрыкнуть. Одни из них, опасаясь вторичных западных санкций, разорвали ранее заключённые контракты. А другие существенно подняли цены на свои комплектующие… Короче говоря, руководство авто/холдинга, сильно занервничав, принялось спешно пересчитывать все экономические параметры своих основных Проектов и Инвест/программ (в основном, повышались отпускные цены на готовые изделия). А также проводить бесконечные совещания. Заводской конвейер же, тем временем, продолжал безостановочно молотить (производственные планы-то не менялись). Продажи из-за высоких цен на готовые машины упали. С конвейера безостановочно сходили новые автомобили. В результате, на заводских и дилерских складах весной текущего года скопилось порядка 540 тысяч автовазовских машин. Ситуация приближалась к патовой. Поэтому многие авторитетные эксперты отечественного авторынка никаких значимых телодвижений от «АвтоВАЗа» и не ждали, а только гадали, мол: - «А когда Кремль разрешит «АвтоВАЗу» снизить цены на авто? А на сколько процентов разрешит? Никаких других новостей, по большому счёту, ждать-то и не приходится…». А по поводу конкретных дат и процентов даже пари на серьёзные денежные суммы заключались…
Но, как говорится, не тут-то было. В последний месяц новости от «АвтоВАЗа» поступают с пугающей регулярностью. Причём, как со стороны официальной пресс-службы авто/холдинга, так и из уст его отдельных руководителей…
Новость первая, убойная и озвученная пресс-службой авто/холдинга: - «С 12-го мая текущего года базовая цена на «Гранту» поднялась на 25 тысяч рублей, на «Весту» – на 37 тысяч рублей, на «Ниву» – на 34 тысячи рублей…». Да-да, вы не ослышались. Никакой ошибки. Заводские и дилерские склады плотно-плотно затоварены машинами, невостребованными покупателями. А цены на них всё равно повышаются. Видимо, у топ-менеджеров «АвтоВАЗа» логика такая, насквозь эксклюзивная, мол: - «Только трусы снижают цены…».
Новость вторая (от той же пресс-службы авто/холдинга): - «В апреле текущего года был осуществлён пробный запуск конвейера по производству автомобиля «Лада Искра». Запуск прошёл успешно, в процессе испытания было собрано 59 машин. Сейчас ведётся технологическая доработка конвейера. Старт продаж автомобилей «Лада Искра» намечен на 20 июля текущего года…». Что тут скажешь? С одной стороны, произошёл срыв первоначального графика почти на полтора года. С другой же стороны, на это были веские причины. Вместе с тем, «Искра» – машина достаточно симпатичная, хотя никакого «прорыва в автомобилестроении» здесь нет и в помине: обычный бюджетный автомобиль В-класса. Хотя, и со своими маленькими «плюсиками», к которым можно отнести стальные колёсные диски у седана и универсала, колёсную базу во всех версиях в 2603 мм, галогеновые фары, возможность включение в комплектацию противотуманок и рейлингов на крышу, руль с регулировкой по высоте и вылету, рулевое колесо с кожаной отделкой и обогревом, и так далее…
Новость третья, Максим Соколов, глава «АвтоВАЗа», самолично объявил цену, по которой будет реализовываться базовый вариант «Лады Искры», мол: - «Если бы «Искра» продавалась сегодня, то её цена составила бы 1,2 миллиона рублей. Но она будет широко продаваться только ближе к концу лета. И, соответственно, из-за высокой ставки ЦБ РФ и из-за курса рубль/доллар, который, наверняка, пойдёт вверх, возможно подорожание процентов на 10-ть. Может, и на чуть больше…». Многие автолюбители, услыхав эту новость, тут же выпали в осадок. Дело в том, что ещё несколько месяцев тому назад авторитетные эксперты утверждали, что реальная/рекомендуемая цена на базовый вариант «Искры» (исходя из оптимального баланса «цена – качество/возможности»), находится на уровне 940-990 тысяч рублей, мол, такую цену российский рынок ждёт, и с продажами никаких проблем не будет. Но, как уже было сказано выше, у руководителей и топ-менеджеров «АвтоВАЗа» логика собственная, со здравым смыслом откровенно не дружащая…
Новость четвёртая – о том, что цены на новые машины «АвтоВАЗа» могут, всё-таки, и понизить. Причём, до вполне даже приемлемого – для российских потребителей – уровня. В частности, Сергей Громак, вице-президент «АвтоВАЗа», в недавнем интервью так прямо и сказал: - «Сейчас мы обсуждаем с Минпромторгом прямые субсидии производителям, которые будут транслироваться в скидки для покупателей. А величина этих скидок будет определяться экспертным путём, исходя из рыночных реалий…». То есть, планируется ситуация – сродни ипотечной. Ну, это когда годовые проценты по семейной ипотеке составляют 6-8%, а банкам до рыночных процентов доплачивает Государство. Здесь предполагается точно такая же метода: «АвтоВАЗ» снижает цены на свою продукцию до приемлемого для россиян уровня, а Государство потом авто/холдингу всё это снижение сполна компенсирует (живыми деньгами). Например, раз в квартал, или же раз в месяц. Казалось бы, что идея вполне даже перспективная. Но здесь имеется и один немаловажный нюанс. Ведь, компенсации и субсидии «АвтоВАЗу» (за снижение отпускных цен), предполагается выплачивать из Госбюджета, который формируется, в том числе, и из налогов россиян. Получается, что отечественные покупатели «Лад», если предложенную схему примут, будут платить «АвтоВАЗу» за купленную машину дважды. То есть, и живыми деньгами, и своими налогами. Странная какая-то ситуация. Разве нет?
Резюмирую. В начале января 1967-го года газета «Комсомольская правда» писала: - «ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи советских людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку завода. Уже через пять лет здесь ежегодно будут производить не менее 220 тысяч современных машин под торговой маркой «Жигули». А Волжский автозавод станет одним из самых уникальных предприятий страны…». Как в воду глядели советские газетчики: сегодняшний «АвтоВАЗ» – очень-очень уникальное предприятие. В том смысле, что совсем-совсем уникальное. Причём, во всех смыслах и ракурсах…
Всем мира и добра…