Вы помните начало 2000-х? Время, когда на российские дороги гордо выкатился первый Kia Sorento - настоящий рамный внедорожник с кожаным салоном, климат-контролем и невероятно привлекательной ценой.
Это была машина, которая должна была перевернуть представление о доступных внедорожниках. Сегодня эти некогда гордые автомобили пылятся на "Авито", а цена начинается от 300 тысяч рублей, и даже отчаянные любители "железных коней" обходят их стороной. Как же так получилось?
Давайте подробно разберёмся в этой драматической истории взлёта и падения, которая растянулась на два десятилетия
В золотые годы (2002-2005) Sorento казался настоящим технологическим прорывом. Представьте только - за скромные по меркам того времени 25 тысяч долларов вы получали полноценный рамный внедорожник с понижающей передачей, жёсткой блокировкой дифференциала и богатой комплектацией - неслыханная роскошь для этого ценового сегмента!
"Это был действительно лучший автомобиль в моей жизни", - пишут некоторые в комментариях, купившие свой Sorento ещё в 2004 году. "Первые тысячы километров - ни одной серьёзной поломки, только плановое ТО". Но затем, как это часто бывает в хороших драмах, начался стремительный закат.
Главная проблема Sorento I - катастрофическая коррозия, которая превращала некогда крепкие кузова в решето. Откройте капот любого экземпляра с пробегом за 200 тысяч км, и вы увидите удручающую картину.
Рама, уже покрытая ржавчиной, крылья, пороги, которые можно проткнуть пальцем, не прилагая особых усилий. Опять же стоит уточнить, что не все машины такие. Да, есть те за которыми следили, но их мало и стоить они как раз будут весьма немало.
"Всего за 5 зим у меня сгнили практически все крепления задней подвески", - с горечью рассказывает Михаил. Ремонт обошёлся ему в кругленькую сумму.
Но если бы только кузов! Трансмиссия Sorento I оказалась не менее проблемной. Та самая "неубиваемая" раздаточная коробка начинала характерно гудеть уже к 100 тысячам км пробега.
Карданные валы вели себя как капризные дети - постоянные люфты, течи масла, разрушение крестовин. А муфта подключения переднего моста и вовсе иногда отказывалась работать.
"После 120 тысяч пробега раздатка завыла так, что в салоне невозможно было слушать музыку", - пишет Дмитрий, владелец дизельной версии.
Отдельная песня - двигатели. Бензиновый 3.5-литровый агрегат отличался поистине волчьим аппетитом к маслу - после 150 тысяч км пробега он мог запросто потреблять до литра смазки на 1000 км.
Цепь ГРМ имела привычку растягиваться уже к 80 тысячам, что грозило серьёзными проблемами вплоть до встречи клапанов с поршнями. Дизельный 2.5 CRDI оказался ещё более капризным - топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) крайне негативно реагировала на наше неидеальное топливо, а стоимость ремонта начиналась от 80 тысяч рублей.
Сегодня Sorento I первого поколения - это настоящая финансовая ловушка для неопытных покупателей. Капитальный ремонт дизельного двигателя легко может потянуть на 300+ тысяч рублей.
Замена раздаточной коробки ещё на 50 – 150 тысяч рублей, а в хорошем состоянии ещё поискать нужно. Комплексная борьба с коррозией (если она вообще возможна) - от 100 тысяч.
При этом некоторые запчасти приходится заказывать с мучительным ожиданием в 2-3 месяца. На фоне всего этого даже старые японские внедорожники 90-х выглядят более привлекательно.
Тот же Toyota Land Cruiser Prado. Запчасти есть в наличии, хоть новые, хоть оригинальные.
Для истинных энтузиастов восстановление Sorento I может стать интересным, хотя и дорогим проектом. Но будьте готовы выложить кругленькую сумму. Если покупаете авто по низу рынка, чтобы привести машину в более-менее приличное состояние.
Для практичных же людей, которые рассматривают автомобиль как средство передвижения, а не как объект для вложения денег, выбор очевиден.
Если же вы всё-таки решились на покупку этого корейского "ветерана", уделите особое внимание трём ключевым моментам. Тщательно проверьте раму (вооружитесь фонариком и загляните в каждое отверстие), протестируйте раздатку во всех режимах (особенно 4WD), и обязательно изучите историю обслуживания (для дизельных версий это критически важно).
И помните главное - Sorento I первого поколения сегодня это не инвестиция, а скорее способ быстро и безвозвратно расстаться с внушительной суммой денег.
P.S. А что думаете вы? Рискнули бы приобрести Sorento I за 300 тысяч, зная все его "особенности"? Или предпочли бы более предсказуемые, хоть и более возрастные японские внедорожники?
Делитесь своим мнением в комментариях - давайте вместе обсудим один из самых противоречивых автомобилей начала 2000-х