Когда рынок рушится, одни теряют работу, а другие - пытаются запретить интернет.
Всё пропало - запретите интернет
Лето на российском авторынке стартовало с громкого хлопка - увольнениями. В первый же рабочий день июня тысячи менеджеров по продажам получили в руки уведомления о сокращении. Атмосфера паники быстро стала публичной: владельцы автосалонов хором заговорили о "конце света" и дружно бросились искать спасения... в запретах. Конкретно - в запрете онлайн-продаж автомобилей.
Ассоциация "Российские автодилеры" (РоАД) отправила в Федеральную антимонопольную службу письмо с требованием оградить рынок от прямых интернет-продаж, которые всё чаще запускают автопроизводители и дистрибьюторы. Причина? Якобы забота о правах потребителей. Звучит благородно, но - насколько искренне?
Мягко говоря, странно. Особенно если учесть, что заявленные доводы дилеров - о неких "уникальных возможностях" по ремонту и обслуживанию - выглядят, скажем так, слегка преувеличенными. А главное - государство-то вовсе не собирается вводить монополию на онлайн-продажи. Напротив: власти уже объявили, что к 2026 году не менее 5% всех продаж автомобилей должно идти через интернет. Причём делать это смогут производители или их официальные представители. Идея вполне логичная - меньше посредников, ниже цена для конечного покупателя.
И вот тут становится особенно интересно. Казалось бы, 5% - ерунда. Если бы такой план озвучили год назад, в эпоху жирных прибылей, никто бы и слова не сказал. Ну, хотят чиновники экспериментировать - пусть себе экспериментируют. А теперь - другая история.
Автосалон, увольнения и прогнозы от проктологов
Сегодня ситуация на рынке близка к критической. Настолько, что описывать её нормальными словами уже не получается - хочется брать терминологию из других медицинских дисциплин. Проблемы нарастают, и, как водится, громче всех стонут те, кто в недавнем прошлом купался в сверхприбылях.
Глава РоАД Алексей Подщеколдин уже выдал в публичное пространство драматичную формулировку: "Нам всем хана". Правда, как ни странно, массовой волны сочувствия его заявление не вызвало. Народ у нас в таких случаях равнодушен - видимо, сочувствие закончилось вместе с доверчивостью.
Накануне майских праздников автоэксперт Дмитрий Попов предсказал, что отрасль ждут массовые увольнения. Мол, дилеры начнут избавляться от персонала, в первую очередь - от продавцов. Меньше, но тоже ощутимо, сократят механиков и работников СТО.
Сценарий сбылся практически дословно. Пока страна отдыхала на шашлыках, бухгалтеры считали убытки, а в начале июня посыпались письма о расторжении трудовых договоров. Где-то людей сократили ещё в мае, но основная волна увольнений пришлась как раз на старт лета.
Сам Подщеколдин подтверждает: около 10-15% сотрудников дилерской отрасли уже остались без работы. Если ничего не изменится, к Новому году многих автосалонов просто не станет.
Процесс пошёл. Уволенные либо дорабатывают положенные дни, либо оформляют бумаги с "бегунками". Только официальная статистика пока этого не показывает, но по факту - это уже реальность.
Пострадает ли покупатель? Нет. И вот почему
Парадокс в том, что массовые увольнения никак не повлияют на покупателей. Почему? Да потому что автосалоны и так стоят полупустые. Покупателей нет - следовательно, и нужды в армиях "менеджеров по продаже счастья" тоже нет. На СТО - аналогично: очередей не видно, атмосфера почти курортная.
А что будет, если часть автосалонов разорится? По большому счёту, ничего страшного. Китайские автопроизводители не открывают в России своих представительств - они работают через цепочку дистрибьюторов и дилеров. Причём каждый из них называет себя "официальным", а всех остальных обвиняет в серости и фальши. В результате на рынке царит полная неразбериха, будто из 90-х.
Помните историю с автомобилями "Лисян"? Она отлично показала, как всё устроено. Есть некие импортеры, которые просто ввозят машины из Китая и как-то их продают. Но гарантий никто не даёт, ответственность - нулевая, а сами продажи сегодня фактически заморожены.
С "АвтоВАЗом" ситуация иная: есть сеть официальных дилеров, есть и заводская гарантия. То же самое у ГАЗа, УАЗа и корейской KGM (бывший SsangYong), которая официально работает на рынке. Правда, продают они немного - но это уже частности.
Есть ещё Honda, которая де-юре осталась в стране, просто сменилось юрлицо. Там продажи идут, но вяленько - ценник кусается. Важно другое: эти компании не жалуются на онлайн-продажи. И не требуют запретов.
Почему дистрибьютор - это просто "распределитель"
А теперь самое интересное. Что общего между разоряющимся дилером и банком, который изымает имущество за долги? Правильно - склад машин. И вот эти запасы начинают перетекать от бывших владельцев к новым. Как? Через онлайн-площадки.
Всё по-честному: банк забрал автомобили у обанкротившегося дилера, объединил их в общий пул - и выставил на продажу в своём интернет-магазине. Прозрачно, понятно, без "навязываний" и салонных фокусов.
Марка, модель, год, комплектация, наличие допов, список повреждений и конечная цена. Понравилось - оформляй, плати. Не понравилось - иди мимо. Никаких салонов, аренды, зарплат десяткам продавцов.
Для умирающего дилерского бизнеса такая модель - смертельный удар. Прямо как для традиционных магазинов стал маркетплейс. Продукты питания ещё держатся, а остальное - гибнет. Ровно та же история сейчас начинается с машинами.
РоАД пытается сопротивляться. Но - тщетно. Никто не станет вводить запреты ради убыточных автосалонов. Тем более, что банковское лобби куда мощнее, чем у автодилеров. Да и в обществе сочувствия им немного - продавцов у нас как-то не принято жалеть. В марте они уже пытались пробиться к бюджету за деньгами - не вышло. С ФАС, вероятно, получится не лучше.
И это, между прочим, отличная новость.
Онлайн-распродажи? Ждём-с
Похоже, эпоха авторынка "через салон" подходит к концу. А вот онлайн-продажи - наоборот, только набирают силу. Особенно если за дело берутся банки, которым надо быстро и эффективно "распихать" отжатое имущество.
И никакой антимонопольной драмы здесь нет. Просто рынок наконец-то учится быть современным. Покупатели получат прямой доступ к машинам, без лишних прослоек и навязанных опций. Это ли не то, чего мы ждали?
Так что, судя по всему, ближайшие автособытия будут происходить не в павильонах на МКАДе, а в интернете. Где - как ни странно - гораздо меньше развода и куда больше шансов купить именно то, что тебе нужно.
Ждём автораспродаж в рунете. Они точно будут.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал.