Здравствуйте, дорогие подписчики и читатели! Сегодня хочу рассказать о своем опыте доработки системы вентиляции двигателя Лада Ларгус.
Попадание масла во впуск через систему вентиляции — это особенность всех двигателей внутреннего сгорания. В некоторых моторах система вентиляции устроена лучше, и масла во впуске почти нет. В других — хуже.
Мой двигатель, созданный в 80-е годы, не идеален с инженерной точки зрения и не стал исключением!
Наличие масла во впуске я еще заметил при пробеге 35 тыс. км, когда устанавливал впуск от «Весты» 1.8.
С момента покупки двигатель расходует 100 граммов масла на каждые 1000 километров пробега, хотя масло поступает во впуск в небольших объёмах. За 75 тысяч километров это уже привело к образованию нежелательных отложений. В следующем посте я расскажу, как буду с ними бороться. А пока нужно улучшить систему вентиляции, чтобы избежать подобных проблем в будущем.
Для этого я купил сепаратор картерных газов, который в народе называют маслопомойкой. Существует множество моделей: от простых и недорогих до сложных. Есть мнение, что в холодное время года этот прибор может замёрзнуть. В теории это возможно при сильных морозах или если не обслуживать его регулярно.Маслопомойка (маслоуловитель) нужна для отделения паров масла от картерных газов двигателя. Это предотвращает загрязнение впускной системы и цилиндров маслом, которое может привести к проблемам в работе двигателя. Картерные газы с парами масла попадают в маслопомойку, где за счёт физических принципов и особенностей конструкции масло отделяется от потока газов.
Помимо функции отделения масла, сепаратор также способствует удалению большого количества конденсата во время прогрева двигателя, что способствует увеличению срока службы моторного масла.
Устройство этой маслопомойки продумано так, что впускной и выпускной каналы разделены. Впускной канал имеет полость для стекания жидкости в колбу. Колба оснащена прозрачным окном, что позволяет легко контролировать уровень жидкости в сепараторе.
Для монтажа я приобрёл два фитинга AN10 с углом 90 градусов, четыре самозажимных хомута. Хотя стоит отметить, что их функция скорее декоративная. Также я купил пластиковый уголок под шланг 18 мм с углом 90 градусов и сам шланг с бензостойким покрытием и внутренним диаметром 16 мм.
Затем возникла дилемма с выбором места для установки! И вариантов, прямо скажем, немного — в подкапотном пространстве их просто нет.
Единственное место, где можно было бы установить устройство, — это штатное монтажное ухо. Однако для большей надёжности я решил соединить два штатных уха вместе. Выглядит это, конечно, не очень презентабельно и даже немного кустарно, но зато надёжно.
Затем я начал монтировать и подключать компоненты. Всё оказалось довольно просто!
Я установил пластиковый уголок в специальное отверстие перед дросселем. Затем надел шланг на фитинги и закрепил его на маслоотделителе. После этого я обрезал шланг по месту.
На сегодняшний день мой автомобиль преодолел около 600 км исключительно в городских условиях, однако, приятно удивляет тот факт, что маслоотделитель пока абсолютно чист — никаких следов загрязнений обнаружено не было. Тем не менее, я продолжаю внимательно наблюдать за состоянием системы и собираюсь предпринять комплекс мер по полной очистке двигателя и удалению возможных нагаров и лаковых отложений.