Renault Fluence. Электроника с приветом из ада:
На первый взгляд, Renault Fluence — это же находка! Бюджетный седан, просторный, как квартира в хрущёвке, не гниёт, едет мягко. Но стоит машине перевалить за 100 тысяч пробега, как она превращается в электронного демона. Приборка мигает, как новогодняя ёлка, и гаснет. Кнопка «старт-стоп» решает, что сегодня ты пешеход. Центральный замок? Ха, теперь это твой личный сейф, который не открывается без лома.
И вот ты едешь на СТО, а мастер смотрит на тебя, как на человека, который привёз квест из «Игры престолов». Сканер ошибок не видит, проводка вроде целая, но машина живёт своей жизнью. Один умелец на форуме написал: «Прогрей феном плату в блоке предохранителей — оживёт». Серьёзно? Я что, теперь фен в багажнике возить должен? И самое подлое — это не поломка. Это глюк. Как вирус, который не лечится, а просто бесит.
Я заехал к знакомому механику, Серёге, и спрашиваю:
— Серёг, что с Fluence не так? Почему она такая?
— Да это французская электроника, — хмыкает он, вытирая руки. — Они её, видать, на Луне собирали. Диагностировать — как в лотерею играть. Починил одно, вылезло другое. А клиент потом в Google пишет, что мы лохи.
СТО ненавидят Fluence не за поломки, а за то, что каждая поездка к ним — это цирк с шаманскими танцами. И ты, как владелец, всегда крайний.
Ford Focus III: инженеры, вы пьяные были?
Ford Focus третьего поколения — это вроде бы надёжная тачка. По меркам Форда — почти танк. Но попробуй в ней что-нибудь починить. Хочешь поменять лампочку ближнего света? Бери ящик пива и снимай полкрыло. Бензонасос сдох? Поздравляю, снимай бак! Печка перестала греть? Разбирай торпедо, как археолог пирамиду. Инженеры Форда, видимо, решили, что владельцы слишком счастливы, и добавили в машину квест «Собери пазл».
А мотор 1.6 Ti-VCT — это отдельная песня. Любит сбрасывать метки по фазам ГРМ, и после замены ремня надо ехать на адаптацию. Не поехал? Привет, Check Engine! Под капотом всё упаковано так плотно, что даже рука худого механика туда не пролезет. Мой Серёга, увидев Focus, всегда ворчит:
— Опять этот Форд? Я лучше три Жигули починю, чем туда лезть. Всё через одно место сделано!
И ведь ничего не сломано в классическом смысле. Но каждая мелочь — это операция. Лампочка? Час работы. Фильтр? Два часа матов. В итоге ты платишь, как за ремонт Mercedes, а ездишь на Focus. И все вокруг злые: ты, мастер, даже машина, кажется, ржёт над тобой.
Chevrolet Cruze 1.6. крепкий, но с характером истерички:
Chevrolet Cruze с мотором 1.6 — это классика жанра: «крепкий середнячок». Ходит долго, не гниёт, выглядит прилично. Но этот мотор — как капризная звезда на ток-шоу: всё время что-то не так. Катушки зажигания дохнут, как мухи, свечи заливает, обороты скачут, как на американских горках. Сцепление? Обещает 80 тысяч, но в пробке вдруг говорит: «Я устала, до свидания».
А платформа от Opel добавляет своего шарма. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — это прям рок-звезда. Один сдох — ставишь новый. Новый не подошёл — ищешь «с тем самым штекером». А по сканеру ошибок нет! Машина едет, как будто её кто-то за хвост держит, а диагностика молчит. Я как-то заехал на СТО с Cruze друга и спрашиваю:
— Серёг, ну что с ней? Нормальная же тачка!
— Нормальная, — бурчит он. — Если не трогать. А как начнёшь копать — то катушка, то датчик, то ещё какая-нибудь ерунда. И всё по мелочи, но бесит.
Владельцы Cruze знают: утро начинается не с кофе, а с молитвы, чтобы мотор завёлся без троения. И это не поломка, это стиль жизни.
Volkswagen Passat B6. немец, который хочет разорить:
Passat B6 — это же немец, платформа PQ46, символ надёжности, верно? Ха-ха, держите меня семеро! Этот Passat — как немецкий анекдот: вроде смешно, но не всем. Подвеска? Рычаги, особенно передние, сдаются быстрее, чем ты успеваешь выплатить кредит. DSG с мокрым сцеплением? Масло меняй, мехатроник меняй, а если упустил — готовь 100 тысяч на ремонт. Дёргается, буксует, орёт ошибками. Турбомоторы TSI? Любят масло, как я кофе, а если не долил — задиры и капиталка.
А теперь вишенка: печка. Радиатор отопителя забивается так, что его не промыть. Только замена. А чтобы поменять — снимай торпедо. Зимой владельцы Passat B6 ездят в шапке и перчатках, потому что тепло — это роскошь. Мой сосед, владелец такого Passat, как-то сказал:
— Купил немца, думал, буду кататься. А теперь я механик, бухгалтер и психотерапевт в одном лице.
И ведь Passat не разваливается. Он просто выжимает из тебя деньги и нервы по капле. СТО его обожают, а владельцы — проклинают.
Peugeot 308 (1-го поколения): французский квест на каждый день»
Французские машины — это как круассаны: красиво, вкусно, но крошатся. Peugeot 308 первого поколения — чемпион по крошкам. Моторы? Атмосферный 1.6 вполне живучий. Но конструкция — как будто инженеры играли в «Кто сделает сложнее». Сцепление менять? Снимай подрамник. Предохранитель сгорел? Ищи его в «втором ряду» под первым блоком. Аккумулятор? Спрятан под пластиком, а минусовая клемма уходит в Нарнию. Клипсы? Ломаются от одного взгляда.
Я однажды видел, как механик на СТО разбирал Peugeot. Лицо красное, на столе — гора снятых деталей, а он бормочет:
— Кто это придумал? Зачем? Я же просто фильтр хотел поменять!
Peugeot 308 не сыплется в хлам. Но каждая мелочь — это квест. Даже если ты просто хотел долить омывайку, будь готов к сюрпризу. СТОшники, увидев эту машину, сразу берут двойную цену — за моральный ущерб.
Почему они такие?
Эти машины — как девушки с характером: вроде всё при них, но жить сложно. Их проблема не в том, что они разваливаются. Они изводят мелочами. Инженеры, видимо, решили, что владельцы слишком счастливы, и добавили в каждую модель пару ложек раздражения:
- Электроника. В Fluence и Cruze она живёт своей жизнью, как подросток-бунтарь. Ошибок нет, но машина глючит.
- Конструкция. В Focus и Peugeot всё сделано так, чтобы ремонт был дороже, чем полёт на Луну. Лампочка? Разбирай полмашины.
- Экономия. Passat B6 и другие «немцы» построены «на тоненького». Сэкономили на рычагах, на датчиках — плати теперь ты.
- Запчасти. Штекеры, датчики, блоки — всё редкое, как честный политик. Ищи на eBay или молись, что сосед на раз