Лак на авто — финальный этап, вроде бы последний штрих, но именно от него зависит, будет ли машина блестеть, как новая, или станет «глянцевым позором». Давайте разберёмся, как правильно наносить лак, и главное — чего НЕ делать.
🚘 Основа всему — правильно подготовленная поверхность
Перед тем как хвататься за краскопульт, убедитесь: база (то есть базовое покрытие) высушена. Не липкая, не влажная, а именно просохшая. Потому что если нет — привет, отслоение, закипание и прочие ужасы.
🌡 Температура: ни жары, ни мороза
Идеальные условия — 20–25 °C.
Жара тоже не подарок: лак застывает слишком быстро, и вы получаете «апельсиновую корку» вместо ровного слоя.
И не забывайте про влажность: если в гараже как в тропиках (влажность выше 80 %) — это повод проветрить или вообще перенести покраску.
⚗️ Смешивание: не алхимия, но и не «на глаз»
Лак мешаем строго по техдокументации (ТДС), с нужным отвердителем и разбавителем. Вязкость — не философия: нужна рабочая, в среднем 15–18 секунд на вискозиметре.
Слишком жидко? Потёки. Слишком густо? «Шагрень» грубая, будто красили кисточкой из веника.
🔫 Инструмент: правильный краскопульт — полдела
Берём краскопульт среднего давления с дюзой 1.3–1.4 мм. Почему не больше? Потому что тогда лак может ложиться «ляпами». А меньше — не будет нужного расхода.
Параметры — как у хорошего кофе: нужно выдержать правильную дозировку, расстояние и «напор». Смотрим рекомендации и по материалу, и по самому краскопульту.
🧩 Слои и сушка: не спешим и не мажем как бутерброд
Обычно 2 слоев лака более чем достаточно. Между ними обязательно дать просохнуть, иначе нижний просто не выдержит натиска.
После нанесения — сушка строго по инструкции. Если сушка «горячая» (в камере), не бросаем сразу в печь: даём лаку немного «отдохнуть», чтобы не вспух. А если сушите на следующий день, можно слегка прогреть вечером, чтобы закрепить результат.
🪞 Секрет идеального блеска — правильный угол зрения
Смотрите на отблеск во время нанесения. Не глазами «в потолок», а чётко под нужным углом. Это поможет видеть, где слой лег идеально, а где возможны сухие полосы или потёки.
😬 Частые ошибки — и как их не повторять
❌ Лак по сырой базе = беда
Не досушили базу — получите потерю блеска, отслоение или лак «закипит». Слишком пересушили — тоже плохо: лак не ляжет как надо, и глянец уйдёт гулять.
❌ Неравномерное нанесение
Толстый слой — потёки. Сухой слой — меловая поверхность. А ещё виновата может быть неправильная вязкость.
❌ Температурные качели
Если холодно — лак не течёт, но зато подтекает позже. Если жарко — растекается сразу, а потом схватывается коркой. И сушить в «сыром подвале» — вообще табу.
❌ Межслойная спешка
Не дали лаку выстояться между слоями — получите рельеф как у дорожной карты.
❌ Толстый слой? Не надо так
Много — не всегда хорошо. Перелили — получите закипание, трещины и нежелание лака держаться на кузове. Всё должно быть в меру.
❌ Сомнительные компоненты
Решили сэкономить и налили «не тот» отвердитель или растворитель? Ждите сюрпризы: побеление, пожелтение, пузыри, паутина, и вишенка — слабая стойкость к сколам. А оно вам надо?
💡 В завершение
Лакировка — дело тонкое. Главное — не спешить, не перегревать и не импровизировать с химией. Работайте в комфортных условиях, соблюдайте рецепты и не забывайте: лак — это не просто финиш, это лицо вашей работы.
Удачи и блеска без потёков! ✌️