Когда китайские бренды начали массово захватывать российский рынок, казалось, что эпоха безальтернативных «бюджетников» наконец уходит. Современный дизайн, навороченные салоны, куча электроники — и всё это за вменяемые деньги. Казалось бы, бери и радуйся. Но так ли всё радужно спустя год после покупки? Особенно если речь идёт о таких «новичках», как Haval Jolion.
Сегодня расскажем одну очень показательную историю. Историю человека, который купил Jolion в «топе», поездил чуть-чуть — и сдал машину перекупщикам, не выдержав даже до первого ТО.
Романтика первых месяцев
Покупка случилась осенью. Как водится, радость была запредельной. Черный кузов, полный привод, 1.5 турбо, кожаный салон, светодиодная оптика, кнопки на руле, экран с половину торпеды. В салоне сказали: «Машина — огонь!», и с этим не поспоришь. Визуально «Джолион» действительно выглядит достойно, особенно рядом с усталыми «Грантами» или базовыми «Кретами» пятилетней выдержки.
Первое впечатление — восторг. Подвеска мягкая, свет — отличный, сзади удобно, багажник — как у универсала. А уж сколько внутри всего электронного: от климат-контроля до систем помощи при парковке.
Но эйфория испарилась так же стремительно, как испаряется бензин в пробке зимой.
Когда розовые очки падают под педаль газа
Проблемы начались не с поломок. Нет. Ничего не отвалилось, не задымилось и не заклинило. Всё работало — формально. Но ездить становилось всё менее приятно. Особенно в городе.
- Во-первых, расход. На трассе ещё терпимо — 7–8 литров, если не давить. Но в городе — особенно в пробках зимой — доходит до 14–15 литров, и это не на 92-м, а на хорошем 95-м, а то и 98-м. Учитывая, что под капотом 1.5 турбо, ожидания были куда скромнее.
- Во-вторых, связка «двигатель — коробка» оказалась совсем не парой. 7-ступенчатый робот HYCET (GW7DCT1), о котором с восторгом писали на форумах, в жизни оказался медлительным. Педаль нажата — коробка думает. Когда наконец «осознаёт» команду — машина уже не нужна. Ускорение запаздывает, рывки раздражают. Словно мотор и трансмиссия играют в разные игры.
Полноприводный... городской?
Да, Haval Jolion в этой версии был полноприводным. Да, зимой не застревал. Но и внедорожником его не назовёшь. Клиренс — так себе. Даже старый «кореец» X-Line на штатных 16-х колесах был выше. На дачу проехать можно. А вот по сугробам — уже вопрос.
Плюс — тормоза. Слабоваты. Особенно после «корейца», с которого владелец и пересел.
Эргономика от вслепую собранного IKEA
Главный удар — по комфорту. Не по климату, не по мультимедиа, а по элементарной эргономике. И вот тут китайский подход проявился во всей красе.
- Руль — с кучей кнопок и лепестков, но без вылета. Настроиться под себя не удалось даже спустя полгода. А лепестки перекрывают подрулевые переключатели. То есть, хочешь включить дворники — задеваешь «лепесток». Мелочь? Да, но раздражающая.
- Сиденья — красивая обёртка. Внешне как премиум, по факту — жестко, узко и как-то косо. В дальней поездке начинаешь ерзать уже на втором часу: где центр сиденья, а где ты — непонятно. И «кожа» начала заламываться уже на 7500 км пробега. Вот такая она, премиальность.
Электроника: вроде бы есть, а будто бы нет
Мультимедиа живёт своей жизнью. Камера заднего вида зависала, экран периодически «думал» перед откликом, климат иногда скидывал настройки. Проблема не в том, что всё сломано — а в том, что всё это напоминает бета-версию прошивки, которую вот-вот допилят. Только никто её не допиливает.
Почему владельцы массово сливают почти новые китайцы?
Хозяин этого Jolion продержался до мая, после чего просто отдал машину перекупам. С пробегом 7500 км, без малейших внешних дефектов, в шикарной комплектации, она была выставлена за 2 299 000 рублей. Новый в салоне стоил чуть больше. Потери — минимальны. А нервы — целы.
И вот в этом вся суть. Jolion — не плохая машина. Она не ломается. Она едет. В ней даже можно найти плюсы. Но это тот случай, когда всё по отдельности неплохо, а вместе — неудобно, неуютно, не хочется.
Бывший владелец говорит об этом просто:
«Это машина, к которой я не смог привыкнуть. Слишком много "но", с которыми не хочется мириться».
Стоит ли брать Jolion?
На вторичке — да, возможно. Особенно если повезёт найти автомобиль с минимальным пробегом и за разумные деньги. По соотношению цена/год/пробег можно выхватить неплохой экземпляр, особенно если пересаживаетесь с «Жигулей» или старой иномарки без подушек и ABS.
Но если вы хотите машину «на вырост», чтобы душа радовалась — лучше искать дальше. Особенно если важны мелочи, которые делают повседневную езду не каторгой, а удовольствием.
Послесловие
Интересно, что сам бывший владелец Jolion пока так и не решил, что взять на замену. Говорит:
«Хочу автомат. Надоело это "думающее железо". Может, снова к китайцам — но уже другим. Корейцы дорогие стали, а среди японцев сейчас выбор не тот».
А вы как считаете — стоит ли брать новые китайские машины? Или лучше брать проверенное старое и вкладываться в обслуживание?