Привет! На связи HOT MOT Asia Мы возим в Россию качественную мототехнику из Китая. На сегодняшний день это: OXO motors и DAYUN motorcycle.
Продолжаем цикл профессиональных сборок, и сегодня на очереди динамичный среднеразмерный OXO Pride YB 250! Статья будет максимально полезна новичкам, которые впервые собирают подобную технику, а также многим другим поможет восполнить пробелы в знаниях про качественную сборку эндуро.
Запаситесь терпением и хорошим настроением - покажем весь процесс сборки, как это должно быть по фэн-шую!
Разборка из коробки
Затаскиваем коробку с боксом в рабочую зону.
Снимаем картон. Сначала откусываем хомуты и достаем перья вилки.
Снимаем хомуты и вынимаем из обрешетки колесо.
Снимаем верхнюю обрешетку.
Откручиваем с верхней траверсы остаток обрешетки.
Обрезаем скотч и берем боковой пластик.
У заднего колеса откусываем крепежный хомут и достаем переднее крыло.
Снимаем защитный картон с маятника.
Достаем коробку с комплектующими.
Откусываем хомут и спокойно отводим руль.
На тормозном шланге хомутом крепится приборная панель. Будьте осторожны!
Откусывайте хомут.
Если не хотите разбить приборную панель, то ее нужно снять и отсоединить все разъемы. Нанесите метки на разъемы и только потом разъединяйте их.
Руль закидываем на бак, чтобы не мешался.
Достаем защиту рук.
Откусываем хомут, который держит суппорт. В кронштейн суппорта уже установлен датчик спидометра.
Снимаем с обрешетки мотоцикл и устанавливаем на подставку.
Готовимся к сборке.
Берем коробку, распаковываем и раскладываем комплектующие.
Берем болты - (одинаковые 10шт). Они нужны для крепления перьев и для крепления руля.
Устанавливаем верхнюю траверсу и наживляем болты в верхнюю и нижнюю траверсы.
Установка руля
Берем хомуты руля.
Устанавливаем хомуты, но не затягиваем их.
Выравниваем руль по меткам.
Проверяем, чтобы трос и тормозной шланг не были перекручены. Тормозной шланг должен быть поверх всех.
Хомуты при затяжке и после должны иметь одинаковый зазор спереди и сзади, как на фото.
Установка переднего крыла
Распаковываем переднее крыло.
Берем 5 одинаковых болтов.
Сначала наживляем болты вверху и слегка подтягиваем. Наживляем нижние и потом затягиваем нижние, и далее верхние.
Установка перьев
Берем левое перо (под суппорт), вставляем в траверсы и фиксируем в нижней траверсе, не сильно затягивая при этом. Выравнивать будем позже.
Берем правое крыло и так же устанавливаем не затягивая.
Проверяем трос и тормозной шланг, они должны проходить, как на фото.
Иначе придется вынимать одно перо и проводить как нужно.
А теперь подтягиваем (не затягиваем) гайку верхней траверсы.
Прокачные штуцера лучше ставить так, чтобы к ним был доступ. На фото ниже пример: в одном случае будет проблемно отвинтить, во втором проблем нет.
Выравниваем перья по высоте. Постарайтесь, чтобы перья стояли на одном уровне, чтобы избежать перекосов.
Затягиваем болты нижней траверсы. Момент затяжки 12-17 Нм. Если сильно будете затягивать, то можете деформировать стакан и перо будет заедать в этом месте.
Установка защиты перьев
Берем левую защиту пера. Можно сразу вкрутить саморезы, чтобы не потерять ибыли под рукой.
Берем болты крепления защиты.
Сначала наживляем болты. Далее держим защиту и затягиваем передние 2 болта, а потом боковой.
Берем правое перо и устанавливаем аналогично левому.
Защита установлена!
Временно фиксируем, чтобы не болтался суппорт и провод от датчика спидометра.
Установка переднего колеса
Берем переднее колесо. На пыльниках есть заводская смазка.
Тормозной диск прикручен болтами.
Берем ось переднего колеса с втулками и гайкой.
Вставляем втулку и ось в правое перо.
Вставляем вторую втулку и "втыкаем" ось дальше, как на фото. Осталось накинуть гайку и затянуть.
Затягиваем колесную ось.
Установка суппорта
Берем два болта. Вкручиваем в суппорт и проверяем резьбу.
Вынимаем распорку между колодок и разжимаем колодки.
Устанавливаем суппорт и затягиваем болты.
Работа с проводами
Фиксируем хомутом к гидролинии и подтягиваем гидролинию, и провод, чтобы они не торчали.
Затягиваем хомут на защите пера. Обратите внимание, как зажимаем тормозной шланг.
Ставим еще один хомут.
Регулировка рулевой колонки
Затягиваем подшипники регулировочной гайкой, чтобы не было люфта и не подкусывало подшипники.
Затягиваем верхнюю гайку и проверяем поворотом руля не появилось ли "перекатывание" (когда руль неравномерно поворачивается, как по гармошке), то отпускаем верхнюю гайку и на 1/8 оборота откручиваем регулировочную, и снова затягиваем верхнюю. Причина проста: когда закручиваете верхнюю гайку, то просаживаете резьбу нижней гайки.
После того, как отрегулировали подшипники рулевой, затягиваем хомуты перьев на верхней траверсе. Далее проверяем затяжку нижней траверсы.
Установка спидометра
Чтобы проложить тормозной шланг и провод от датчика спидометра нужно установить спидометр и фару. Берем приборную панель. Она со счетчиком моточасов.
Снимаем с замка защитный чехол, проверяем провода, натягиваем и фиксируем пластиковым хомутом. Можно так не делать, но при мойка и купание в грязи с замком сделают свое дело.
Берем 2 коротких болта и крепим приборную панель к верхней траверсе.
Разматываем провод со счетчика моточасов.
Проверяем расположение тросов управления и тормозного шланга.
Установка фары
Берем резиновый хомут.
Далее вставляем резиновый хомут и протягиваем его. Посмотрите с какой стороны вставлять, иначе застегнуть его будет очень сложно.
Так выглядит полностью вставленный хомут. Тяните смело, не порвете.
Откручиваем винтик с корпуса фары.
Часть направляющей снимаем и сразу вешаем на гидролинию (тормозной шланг). Обратите внимание, что под фару подложен пенофол, чтобы крыло не царапать. Можно использовать простую тряпку.
На этом 1-я часть сборки OXO Pride YB 250 завершается, так как трудно уместить весь процесс в одну статью, как бы нам этого не хотелось. Переходите по ссылке на 2-ю часть, где мы начнем устанавливать приборную панель и будем двигаться дальше.