Продолжим рассказывать нашу байку, начало которой здесь. Впрочем, это будет отдельный рассказ.
Экипажи судов редко имеют информацию о том, что происходит в "конторе" (чаще всего, это две разных планеты). И о том, что судовладелец решился на какую-то рискованную сделку, экипаж узнает пост-фактум. Приходит рейсовое задание и... все.
А герой нашего предыдущего рассказа Семен Иосифович Курвиц (судовладелец), так-решился на рискованный рейс. К этому времени, флот его компании вместо родного флага гордо нес флаг великой морской державы по имени... Монголия. И порт приписки у него был... соответствующий: Улан-Батор.
Да погодите вы смеяться. Монголия уже давно великая морская держава. Ну, и что, что Улан-Батор, (как и вся Монголия), не имеет выхода к морю. Но это не мешает Монголам быть морской державой. Просторы мирового океана бороздят больше 4000 кораблей под монгольским флагом.
Да, у Монголии нет выхода к морю, зато по мировому океану ходит множество судов под монгольским флагом. Он "удобный".
А, зачем он нужен, этот самый "удобный флаг"? Да, погодите вы переписывать гневные тирады о том, что это уход от налогов. Принято писать: " «Удобный» флаг поднимается судовладельцем для сокращения своих расходов за счет низких налоговых ставок, регистрационных сборов".
Дело в том, что в государстве Монголия очень выгодные условия для регистрации судов. Поэтому в этой стране зарегистрировано их очень много.
Так например, зарегистрировать судно в Монголии выгодней, чем в любой стране Европы, да и требования к техническому состоянию так же более лояльные.
Но это часть правды. Что дает "родной" флаг? Крохотную скидку в дисбурсменте в своих портах, и... огромный геморрой с финансовой отчетностью, всяческими проверками, штрафами.
Есть куча инстанций, которые судовладельца "дрючат", выдвигают какие-то бешеные требования, требуют налогов, грозят арестовать судно. Налоговая, трудовая, санитарная и.т.д.
Что делать? Все очень просто: едешь в Стамбул (например) берешь такси до маленького особнячка (по известному адресу), где находится представительство страны Вечнозеленых Бананасов. Там тебе предлагают перечень зарегистрированных фирм. Выбираешь понравившееся название. Хочешь, зарегистрируют твое название (но дольше и дороже). Предоставляешь документы, платишь адекватные деньги, и вуаля! Палуба твоего корабля из территории твоей державы становится "заграницей". Просто плати деньги этой державе, и ходи под ее флагом.
Налоги? Какие налоги? Кому? Мы теперь не ваши! Мы теперь налоги в Улан-Батор платим!
Не, ну, а как же зарплата экипажам, бункеровка судна...
Да запросто: у тебя уже есть счет (в чужом, оффшорном банке). Нужен бункер? Да, не вопрос! Во всем мире все гораздо проще, чем в родном Отечестве (были б деньги).
Идешь через Босфор, кинул нужную сумму агенту по проходу Босфора (в то время 150-200 у.е. за тонну плюс агентское вознаграждение) все, тебя залили топливом. Нужна зарплата? Точно также, кинул денег, прямо на ходу подходит катер с красной рубкой, агент передает коробку с купюрами и ксероксом номеров купюр. Капитан расписался на ксероксе, что получил, и выдает экипажу. Все просто.
Но, если ты пошел под удобным флагом, держи ухо востро. Отчасти правильно пишут: "Пока существует система «удобного» флага, у нас будут брошенные моряки, суда, родственники, которые не получают никаких выплат по смерти моряка".
Почему отчасти? Потому, что конкретные условия и порядок выплаты Работодателем компенсации за смерть моряка предусматриваются трудовым договором и/или коллективным соглашением, которое покрывает судно. Идя под удобным флагом, моряк может самостоятельно застраховаться (и компенсация будет). Главное, из-за чего стоит визг, это деньги, которые недополучает государство (так не дерите так много)
Ладно, не будем лезть в дебри. Сложный это вопрос. Обоюдоострый. И у моряков бывают ситуации, когда им деваться некуда. Не берут "родные" судовладельцы моряков на постоянку. Вернемся к нашим героям.
А, героем нашим будет старпом. Пусть его зовут Коля Саблин. Почему старпом? Да, потому, что несмотря на важность капитана (по их нему, мастера), пашет за него старпом (или чиф мейт).
И никогда в жизни Коля не пошел бы на корабле этой компании, ибо среди моряков про нее ходила дурная молва, но кончались сроки у всех его сертификационных документов, (которые устанавливают чиновники, чтобы доить моряков), а их продление, безусловно, требовало солидной суммы "условных единиц", а хороший рейс так и не подворачивался.
Впрочем, есть мощный стимулятор, под действием которого моряки становятся атеистами и перестают верить в приметы.
Имя ему "голяк" (ну в смысле "безденежье"). А потому, Коля все же пошел в этот рейс, но он изначально проклял день, когда решил идти в рейс на этом судне. Еще до начала рейса, с него попытались снять страховку, и только тогда, когда он пригрозил отказаться от рейса, главбух милостиво согласилась вычесть ее из первой зарплаты.
Попутно, пришлось закончить курсы, (очень краткосрочные но, очень дорогие). Они проходили под патронажем начальника отдела эксплуатации и местной морской администрации (спелись, сволочи). В результате этого мероприятия у Коли в руках оказалось очень красивое (но нигде не нужное) удостоверение.
От него требовали массу лишних документов: справку о легитимности всех его документов, справку о верификации комплекта сертификатов, и еще кучу никому ненужных бумажек, сертификатов, подтверждений, справок. Он был готов на все, лишь бы уйти в рейс. Его стремление было вдвойне нестерпимым, еще и потому, что оставаться дома он не мог, ибо .... (это отдельная история, а потому, продолжение следует....)