Дирижабль — популярный во второй половине XIX и начале XX века воздушный транспорт, который активно использовался в туризме, транспортировке грузов, сельском хозяйстве и даже научных исследованиях.
Транспорт оставался наиболее популярным до 1937 года, когда его запретили по всему миру, но окончательно его перестали использовать лишь после окончания Второй Мировой войны, когда полностью остановилось их производство и все оставшиеся экземпляры разобрали.
И сегодня мы разберём основные 2 причины, почему же данный транспорт перестали использовать фактически на пике могущества.
Серия катастроф
Самой известной стала катастрофа на немецком дирижабле Гинденбурге, произошедшая в 1937 году. Тогда, около американского города Манчестер-Тауншип, прямо перед приземлением, дирижабль неожиданно загорелся и полностью сгорел за 34 секунды. На борту находились 97 человек, из которых погибли 36.
Официальной причиной возгорания стала утечка водорода, который и служил топливом. Этим взрывоопасным газом дирижабль пришлось наполнить из-за того, что у компании так и не получилось закупить у США гелий, которым всегда наполнялся Гинденбург.
Однако некоторые выжившие придерживались версии о саботаже. Так, капитан дирижабля, Макс Пруст, был уверен, что организатором саботажа стал акробат Йозеф Шпэ, т.к. другие члены экипажа тоже вспоминали, как он вел себя странно и выглядел взволнованно, блуждал по палубе и тд; акробат погиб в момент катастрофы.
Также в число известных катастроф входят:
- "СССР В-6", который врезался в гору около Кандалакши
- "Экрон", который из-за сброса балласта потерял управление и разбился о воду
- "Акрон", наклонившийся из-за ветра и упавший в Атлантический океан
- "Диксмюде" — в дирижабль попала молния
Из-за вышеперечисленных и других неназванных катастроф транспорт признали опасным, ведь он как никак был легче воздухе, т.е. был очень уязвим на ветру, что и показал нам Акрон; но в плане газов транспорт уязвим только к утечке водорода, т.к. конструкторами продуманы изоляция газовых камер, а водород сам по себе взрывоопасен.
Экономические причины
Более реальными причинами запрета дирижаблей являются следующие экономические:
- Высокая стоимость производства и эксплуатации
Гелий, являющийся главным газом для эксплуатации дирижаблей, оказался дорогим, а требовалось его много, ведь у того же Гинденбурга объем составлял 200 тыс. м³.
Так, производство Гинденбурга стоило не менее 25 млрд $ (но с ним лучше не сравнивать, т.к. это самой большой дирижабль в истории), а производство итальянских дирижаблей обходилось в 6 млрд $. А сами понимаете, у эти двух стран деньги тогда были направлены на создание мощной армии, естественно дешевле было производить самолеты и другую авиацию.
- Сложность сборки
Для поддержания обещанной безопасности дирижабли требовали крайне точной сборки, нельзя было допустить ни малейшей ошибки, из-за чего произошла нехватка инженерии и научных знаний.
- Проблемы с инфраструктурой
Дирижабли требовали больших ангаров для хранения, специальные причальные мачты, удерживающие дирижабль при приземлении и тп, в то время как гражданские самолеты можно спокойно оставить на открытом воздухе, а для посадки нужна лишь специальная дорожка.
Я думаю, что экономические причины являются более реалистичными в вопросе запрета дирижаблей, но многочисленные аварии, такие как Гинденбурга, добили намерения властей, в результате чего мы лишились такого популярного транспорта.
Сейчас создают проекты современных дирижаблей и ходят слухи о их возвращении, по крайней мере в России.
А как вы считаете: хороший ли транспорт дирижабли и стоит ли их возвращать?
Если вам понравилась статья, пожалуйста, не забывайте подписываться (потому что без подписки не засчитывается время дочитывания)