Родился 25 января 1906 года в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии. Сам он был из потомственных дворян.
Обучение.
С 1912 года его родители переехали жить в город Саратов. В 1915—1922 годах учился в Саратовском реальном училище (реальное название), окончив два класса и средней школе (ныне — СШ № 23). В 1924 году во время обучения на Путейском факультете Саратовского университета, в который он поступил, чтобы быть ближе к авиации, построил свой первый планёр, организовав местный Кружок любителей авиации. В том же году учебное заведение было закрыто, и Антонову пришлось искать новое место учёбы. В 1925 году поступил на Машиностроительный факультет ЛПИ имени М. И. Калинина, который окончил в 1930 году.
Самые известные моменты карьерного роста.
С 1938 года Олег Антонов был ведущим инженером КБ Яковлева. В 1940—1941 годах — главным конструктором завода в Ленинграде. В 1941 году получил задание по организации производства планёров в Каунасе на базе бывшего трамвайного завода, однако вскоре начавшаяся война разрушила начинания. С 1943 года — стал первым заместителем главного конструктора Яковлева. С 1946 года руководил филиалом ОКБ в Новосибирске, позднее открыл собственное ОКБ-153. КБ Антонова в 1952 году перевели из Новосибирска в Киев, сохранив специализацию (военно-транспортные и пассажирские самолёты). В 1953 году О. К. Антонов начал читать лекции по курсу конструкции самолётов в Киевском институте гражданского воздушного флота. Приказом Главного управления ГВФ СССР № 82 от 05.04.1956 Олег Антонов был введён в состав Совета института. Позже в 1962 году, ему присвоено звание Генерального конструктора ОКБ.
Наиболее распространённые проекты Антонова.
Разработка началась в 1971 году в ОКБ Антонова.
Самолёт был введён в эксплуатацию в 1985 году.
Ан-124 был создан для решения задач тяжёлых грузовых перевозок, включая транспортировку военной техники, оборудования и других больших грузов. Он стал стандартом для международных грузоперевозок, обеспечивая возможность перевозки грузов весом до 150 тонн.
Разработка началась в 1984 году, как ответ на необходимость транспортировки космического корабля "Буран".
Первый полёт состоялся 21 декабря 1988 года.
Самолёт был также введён в эксплуатацию в конце 1980-х годов.
Основное назначение Ан-225 заключалось в транспортировке космического корабля "Буран" и других тяжёлых грузов. Он также использовался для коммерческих грузовых перевозок, включая транспортировку крупногабаритных и тяжёлых объектов.
Разработка началась в 1947 году.
Первый полёт состоялся 31 августа 1947 года.
Самолёт был введён в эксплуатацию в 1949 году.
Ан-2 был разработан как лёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для сельского хозяйства, а также для пассажирских и грузовых перевозок. Он использовался для опыления сельскохозяйственных культур, транспортировки грузов и людей, а также в качестве санитарного самолёта.
Разработка началась в 2007 году как модификация Ан-148.
Первый полёт состоялся 29 апреля 2010 года.
Самолёт был сертифицирован и введён в эксплуатацию в 2012 году.
Ан-158 был создан как региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки 70-100 пассажиров на средние расстояния. Он также может использоваться для перевозки грузов и в качестве санитарного самолёта.