Время, в которое мы с вами сегодня живем, очень интересное. Если в моем детстве обычный телефон был редкостью, то теперь мобильники у всех. То же ведь и с автомобилями. Если раньше машина была полностью механической - от коробки передач и до стеклоподъемников, то сегодня с ней можно даже разговаривать. Пусть не совсем как с полноценным человеком, но все же. Мир на месте не стоит, и будущее автомобилей, говорят футурологи, это водородные двигатели и электромобили. Но так ли это?
Самое главное, что сегодня пока еще тормозит развитие электрического транспорта по всему миру - это банальная нехватка электричества. Электрическим аккумуляторам нужна подзарядка. Аналитики рассчитали, как изменится электропотребление в случае полного перехода к производству электромобилей к 2040 году.
Оказалось, миру потребуется 1350 дополнительных тераватт-часов для зарядки электрокаров. И это ещё не предел! Ведь отказ от продаж новых машин с двигателем внутреннего сгорания не означает, что люди одномоментно прекратят их использовать.
Просчёты отдалённого будущего показывают, что примерно к 2050 году (теоретически именно тогда должен произойти массовый вывод из эксплуатации старых бензиновых и дизельных автомобилей) потребление электричества только электрокарами достигнет 3000 тераватт-часов. Помимо этого, дополнительное электричество потребуется для добычи редкоземельных металлов, необходимых для батарей электрокаров.
По предварительным оценкам, для извлечения неодима, кобальта и прочих элементов для аккумуляторов необходимо 22,5 тераватт-часа. А затем электроэнергии потребуется ещё больше для производства всё большего числа аккумуляторов. Такое потребление потребует масштабного строительства новых электростанций, ведь существующих мощностей однозначно не хватит. А рост спроса всегда приводит к росту цен (основной закон экономики). Останутся ли электрокары столь же выгодными в использовании, как сейчас, если тарифы на электроэнергию заметно вырастут?
Поэтому, сегодня, например, в ЕС проект электромобилей, прямо скажем, провалился. В Новом и Старом Свете рушатся основы «зеленой повестки» из-за высокой стоимости электроэнергии и отсутствия государственных субсидий на производство и покупку электромобилей. Не лучшим образом обстоят дела и в так называемых развивающихся странах.
Кроме того, позиция Европейского союза, который сначала закрывал электростанции, а затем решил массово перейти на альтернативные источники энергии, кажется, как минимум, нелогичной. На этом фоне немецкая ассоциация электромобилей объявила о банкротстве.
Это свидетельствует о том, что крупнейшая автомобильная афера XXI века, основанная на экологичности, экономии и других благих намерениях, потерпела неудачу. И утянула за собой тех, кто в неё поверил. Среди них оказались крупные автопроизводители, которые сняли с конвейера двигатели внутреннего сгорания в пользу аккумуляторов, и водители, которые продали свои автомобили и купили вместо них гаджеты на колесах.
В этой ситуации, которая бросает тень на недавние идеалы, все чаще появляются сообщения о том, что бывшие электрокары могут перейти на гибридные силовые установки. Причина этого лежит на поверхности: полноценные электрические машины оказались недееспособны и малопопулярны. Что касается нашей страны, даже несмотря на дешевизну энергоресурсов, статистика показывает, что количество проданных авто на альтернативном топливе в апреле снизилось на 60% по сравнению с прошлым годом. Не подумайте, что я скептик и противлюсь светлому будущему! Я, как и любой человек, имею право сомневаться.
АВТОРСКАЯ РУБРИКА РЕДАКТОРА «32 РАДИО» АЛЕКСАНДРА КАРПОВА.