Привет, если вы хоть раз были на шиномонтаже, то, скорее всего, слышали это, (качай два и будет нормально). И вроде бы звучит логично. Цифра круглая, легко запоминается, и большинство автомобилей как будто бы действительно могут так ездить. Только есть проблема, это один из тех советов, которые передаются из уст в уста, как "проверенная правда", но на деле оказываются не просто ошибочными, а местами вредными.
Суть в том, что у каждого автомобиля есть своё рекомендованное давление в шинах, и оно рассчитано не на глазок. Над ним трудятся инженеры, которые учитывают массу машины, её распределение по осям, тип подвески, размеры шин, аэродинамику и даже предполагаемую загрузку. И вот всё это в конечном счёте сводится к простому числу: например, 2.3 атмосферы спереди и 2.2 сзади. Или наоборот. Это число написано не просто так, оно оптимально.
Что если накачать две
Казалось бы, всего-то разница в пару десятых, а последствия вполне себе ощутимы. Во-первых, при заниженном давлении увеличивается площадь контакта шины с дорогой. Звучит как плюс? Не совсем. Да, сцепление с асфальтом может слегка улучшиться, особенно на сухом покрытии, но при этом возрастает сопротивление качению. То есть, двигатель должен прикладывать больше усилий, чтобы раскрутить колёса. В результате имеем повышенный расход топлива и вялый разгон. Машина как будто теряет былую прыть.
Во-вторых, шина начинает изнашиваться по бокам быстрее. Протектор у современных шин, это сложная система каналов и блоков, каждый из которых работает в расчёте на определённое давление. При недокачке боковины "перетруждаются", и в какой-то момент вы получаете шину, у которой износ с краёв уже запредельный, а в центре, как новая. Вопрос: зачем платить за всю площадь протектора, если вы используете только её часть?
Ну ладно, а если наоборот, перекачать
Есть и такие, кто любит "вдуть побольше" якобы, и катится легче, и руль становится "острее". Отчасти они правы, повышенное давление действительно уменьшает сопротивление качению, и автомобиль может чуть бодрее разгоняться и даже слегка экономить топливо. Только это палка о двух концах. Во-первых, износ протектора будет теперь по центру, шина в такой конфигурации выпирает, как надутый шарик, и именно середина берёт на себя весь удар. =
Во-вторых, уменьшается площадь контакта с дорогой. А это уже не шутки, особенно в дождь или на скользкой дороге. Шина хуже цепляется за поверхность, а значит, тормозной путь увеличивается. И, наконец, самая очевидная проблема, жёсткость. Каждый шов, ямка, камушек или щербинка на асфальте начинает передаваться в руль, в кузов, в спину. Автомобиль теряет ту самую "плавность хода", за которую вы его, возможно, и полюбили.
Золотая середина
Некоторые водители идут своим путём: качают чуть-чуть больше, чем указано в мануале. На 0.1 - 0.15 атмосферы. Считается, что это эдакий лайфхак который реально работает. Особенно в случае, если автомобиль загружен неравномерно (например, вы часто ездите один), или когда вы хотите получить чуть более отзывчивое рулевое управление без потери в комфорте.
Такая прибавка не выходит за пределы допустимого и не приводит к ускоренному износу шин. Это своего рода "фора", которую можно использовать по своему вкусу, но всё же в пределах разумного. Главное, не увлекаться.
А ещё есть нюансы, про которые забывают
Не все знают, что давление в шинах изменяется в зависимости от температуры. В среднем, на каждые 10 градусов температура воздуха меняет давление примерно на 0.1 атмосферы. То есть, если вы качали шины зимой при −10°C и выставили 2.3, то летом при +30°C там уже будет около 2.7. Вот и ещё один повод проверять давление регулярно, а не только тогда, когда загорелся датчик.
Кроме того, задние и передние колёса нередко требуют разного давления. Передняя ось, особенно у переднеприводных машин, загружена больше, и баланс давления помогает правильно распределить нагрузку. Не зря автопроизводители указывают разные значения для пустого авто, и для полной загрузки. Всё это написано на наклейке, которая чаще всего находится на стойке водительской двери или в лючке бензобака. Просто загляните туда.
Итог
Качать два, это как пытаться выздороветь по советам из интернета. Иногда прокатывает, но чаще всего, нет. Если вы действительно хотите, чтобы машина ездила так, как задумано, шины служили дольше, а бензин расходовался в рамках приличия, просто следуйте заводским рекомендациям. А если вы экспериментатор как я, делайте это с умом и в пределах разумного: +0.1–0.15 атмосферы максимум.
И ещё, проверяйте давление хотя бы раз в пару месяцев. Не по ощущениям в руле, не по глазу, а по нормальному манометру. Это мелочь, но она влияет на всё, от безопасности до удовольствия от вождения.