Не забудь подписаться и поблагодарить нашу команду, приятного чтения!
Первый субкомпактный внедорожник Acura — это совсем не то же самое, что его собрат-хэтчбек Integra.
Маленькие внедорожники заменяют маленькие автомобили в качестве начальной точки для всё большего числа автомобильных брендов, но различия между ними могут выходить за рамки их форм-факторов. В Acura Integra, стоимость которой в настоящее время составляет от 34 195 до 39 195 долларов (не считая Type S стоимостью более 50 000 долларов), является начальной точкой для бренда. Но теперь к нему присоединился ADX, новый малолитражный внедорожник, стоимость которого варьируется от 36 350 до 45 350 долларов.
Точно так же, как Integra делит свою платформу с Honda Civic, ADX связан с Honda HR-V. ADX имеет ту же колесную базу 104,5 дюйма, что и HR-V, но у него собственный кузов, не имеющий общих кузовных панелей с его собратом Honda. Он также примерно на шесть дюймов длиннее, что позволяет ему находиться на расстоянии плевка (1,6 дюйма) от более крупного RDX от Acura.
Все модели ADX могут быть как с передним, так и с полным приводом — наш тестовый автомобиль, топовая модель A-Spec Advance, был с полным приводом. Все они оснащены 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с вариатором. Это тот же двигатель, что и в Integra, и хотя мощность ADX в 190 лошадиных сил и крутящий момент в 179 фунт-футов немного меньше, чем у Integra с его 200 лошадьми и 192 фунт-футами, производительность значительно выше, чем у 2,0-литрового двигателя HR-V мощностью 158 лошадиных сил.
Однако если посмотреть за пределы семейства Honda, то 190 лошадиных сил выглядят не так впечатляюще.Audi Q3 развивает 228 лошадиных сил, BMW X1 xDrive28i — 241, Volvo XC40 — 247, Lexus NX350 — 275, а X1 M35i — 312.
ПРЕИМУЩЕСТВА: совсем не похож на своего родственника Honda, хорошо отделанный салон, хорошо настроенное шасси.
И вот, пожалуйста, маленькая Acura отстаёт от каждого из этих конкурентов в спринте до 100 км/ч. Её результат в 8,7 секунды может быть лучше, чем у полноприводного HR-V, который мы разогнали до 100 км/ч за 9,4 секунды, но он значительно отстаёт от соперников Acura премиум-класса. Даже самый медленный из вышеупомянутой группы, Q3, опережает ADX на 7,4 секунды, и, пожалуй, лучше не говорить о X1 M35i и его 4,7-секундном рывке.
ADX также значительно отстаёт от своего собрата-седана, который, по нашим тестам, разгонялся до 100 км/ч за 7,1 секунды. У ADX есть преимущество в виде полного привода, но он на 205 кг тяжелее Integra. В этом, как мы предполагаем, и заключается проблема.
Скромные 179 фунт-футов крутящего момента ADX доступны при низких оборотах в 1700 об/мин, поэтому, если вам нужно немного больше скорости, не обязательно заставлять стрелку тахометра взлетать. Но когда 1,5-литровый двигатель работает на полную мощность, медленный набор скорости ADX сопровождается характерным звуком двигателя. И независимо от того, работает ли двигатель в стандартном режиме или (с немного другой тональностью) в спортивном, он звучит. Мы измерили уровень шума в 78 децибел при полностью открытой дроссельной заслонке — это значительно громче, чем 74 децибела у XC40 или NX350.
Если мощности не хватает, то расход топлива больше соответствует нормам сегмента, хотя и здесь он значительно ниже, чем у Integra. Полноприводный ADX, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, расходует 25 литров на 100 км в городе и 30 литров на 100 км на шоссе (переднеприводный автомобиль расходует на 1 литр больше). Эти показатели превышают показатели Audi и Lexus и аналогичны показателям Volvo — у BMW показатели на шоссе немного лучше. При наших собственных испытаниях на шоссе со скоростью 75 миль в час ADX показал 29 миль на галлон.
МИНУСЫ: шум двигателя, вялое ускорение, неудобное заднее сиденье.
Система полного привода ADX не распределяет крутящий момент по задней оси, как в RDX и MDX. Также нельзя установить адаптивные амортизаторы, как в Integra. Несмотря на отсутствие этой сложной системы, ADX уверенно проходит повороты благодаря быстрому рулевому управлению (2,4 оборота от упора до упора) с оптимальным распределением веса. Этот автомобиль также легко преодолевает неровности и пересекает плохое дорожное покрытие. Нет, это не гоночный автомобиль в стиле низкопрофильной, способной рассекать каньоны Integra Type S — обратите внимание на скромные 0,82 г сцепления с дорогой у шин 235/45R-19, предназначенных для A-Spec. Но для компактного кроссовера ходовая часть и управляемость ADX должны понравиться его аудитории. Небольшая степень персонализации возможна благодаря режимам вождения ADX (которые изменяют реакцию двигателя, усилие на рулевом колесе, звук двигателя и внешний вид приборной панели), а в Advance добавлена индивидуальная настройка для индивидуального подбора.
Внутри ADX имеет явное сходство с другими моделями Acura. Наш тестовый автомобиль A-Spec Advance был окрашен в яркий красно-черный цвет; также доступна интересная двухцветная комбинация из белого (Orchid) и синего цветов, а также более скучный полностью черный вариант. В салоне приятно сочетаются материалы, много места для хранения вещей и физические элементы управления без каких-либо излишеств. Информационно-развлекательный экран не самый большой, но есть беспроводные Android Auto и Apple CarPlay. Комфорт сидений хорош для тех, кто сидит впереди, и не так хорош для тех, кто сидит сзади. Дело не в пространстве для головы или ног — и то, и другое достаточно, если не сказать щедро, — а в низкой подушке сиденья.
Грузовой отсек — обычное дело для автомобилей этого класса. Его объем в 23 кубических фута за задними сиденьями (24 кубических фута в более дешевых комплектациях) находится аккурат между показателями BMW X1 M35i и Volvo XC40. То же самое касается объема в 54 кубических фута (или 55 кубических футов в базовой и средней комплектациях) при сложенных задних сиденьях.
Мы признаём, что субкомпактный форм-фактор внедорожника даёт ADX больше места в салоне, чем Integra, а его доступный полный привод (опция за 2000 долларов для всех комплектаций) — это то, чего нет у Integra. Но есть явные компромиссы в плане производительности и экономии топлива. Мы рады, что — по крайней мере, на данный момент — ADX не является единственным доступным вариантом в линейке Acura.
ВЕРДИКТ: Acura начального уровня для тех, кто не спешит.