Всем привет! Вот и пришло время для сборки нашего чудесного мотора. Кто еще не видел дефектовку, мы проводили ее в предыдущей статье.
И так, нам пришли абсолютно все запчасти, блок перегильзован и расточен под + 0.50, коленвал полностью расточен под +0.25, поверхности блока и гбц отфрезерованы, седла на выпускных клапанов восстановлены.
Где заказывали запчасти, сколько обошлось, и какое было качество?
Как я уже и говорил, владелец автомобиля был из Киргизстана, именно оттуда заказывали все запчасти. Список запчастей был просто огромный, так-как меняли абсолютно все. Не подлежали замене только:
- шатуны
- Впускной коллектор
- Гидрики
- Направляющие клапанов - не было даже под заказ.
- Масляные форсунки- пришли Б/у, новых нет.
У нас в России ценник на весь список запчастей переваливал за 200 тысяч, в Киргизии все запчасти обошлись в 1200$≈96.000 рублей. Не плохая разница, не так ли?
Все запчасти были «оригинал с гравировками GM на упаковках» Но, они так или иначе отличались от оригинала. На вид, как хороший Китай.
С какими трудностями мы столкнулись при расточке и сборке:
На данный автомобиль/двигатель нет мануала. Моменты затяжек, допуски, зазоры, ничего этого нет. При расточке коленвала, пришлось везти все вкладыши, шатуны и постель коленвала к расточникам. Таким образом, они подгоняли точный размер. Сборка мотора производилась на ощупь, полагаясь на собственный опыт.
Сборка блока цилиндров
Ключевым моментом при сборке ЦПГ для меня являлось выставить оптимальный зазор в замке поршневых колец. Так-как не было мануала, я действовал интуитивно. Зная, что на всех бензиновых двигателях предельно допустимым зазором поршневых колец считается 1 мм, я сделал зазоры ближе к среднему, так-как блок у нас алюминиевый и присутствует турбина.
- компрессионное кольцо 0.3 мм
- компрессионное кольцо 0.6 мм
- Маслосъемное кольцо 0.2 мм
Переворачиваю блок и перехожу к нижней части двигателя. Устанавливаю все вкладыши и прикладываю коленвал.
прикручиваю крышки шатунных подшипников и затягиваю с моментом 20 Н/м + довернул на 90 градусов.
Устанавливаю постель коленвала, предварительно смазав маслом резьбу на болтах.
- болт М10 коренные подшипники. Момент затяжки 30 Н/м + довернуть на 90 градусов.
- болт М8 по контуру затягивал 8 Н/м
Все это дело садится на герметик.
После того, как вы все притянули, коленвал в стадии ВМТ по первому и четвертому цилиндру должен двигаться легко.
Если все хорошо, то продолжаем сборку, устанавливаем масляный насос, картер, поддон, задний сальник коленвала, стыкуем блок с коробкой и накидываем ГБЦ.
Кстати, болтов ГБЦ тоже не было, даже под заказ. Пришлось устанавливать старые болты. Притягивал гбц крест на крест.
- этап 30 Н/м
- этап, довернул + 90 градусов
- этап, довернул + 90 градусов.
Собираем дальше. Ставим гидкири, рокера, распредвалы, цепь грм.
На цепи и на валах есть метки, поэтому пролететь с метками грм не получится. продолжаем сборку в обратной последовательности.
Ставим турбину, коллектора, прикручиваем все на место и устанавливаем мотор с коробкой на штатное место.
Запуск прошел отлично, мотор работает ровно. Прогрел до рабочей температуры, проехал около 10 км, ничего нигде не давит, все сухо. Как говорится: «Полет нормальный»
Вывод:
Сама машина интересная, большая, комфортная, динамичная, красивая, но!
С запчастями на двигатель проблема. Оригинала нет, только Китай под видом оригинала, а некоторых запчастей вы вообще не найдете. Либо б/у, либо их просто нет. Болты ГБЦ и направляющие клапанов нигде не нашли. Масляные форсунки нашли только б/у, ибо новых тоже нигде нет. Да и кстати говоря, б/у тоже нужно постараться найти. В России на этот мотор практически ничего нет. Или ждать нужно будет несколько месяцев.
На драйве наткнулся на статью, где мужчина рассказывал про этот квест с поисками запчастей (он брал только прокладки) и потратил кучу времени и денег.
На этом у нас все. Надеюсь статья с была для вас полезна и интересна. Может кому-то пригодится. Всем спасибо за внимание, до скорых встреч!