Российский электромобильный проект «Атом» уже успел наделать немало шума, став, пожалуй, одной из самых обсуждаемых отечественных автоновинок последних лет. После демонстрации «мула» в чужом кузове год назад, стартап «Кама» выкатил на суд журналистов практически готовый продукт – предсерийные прототипы (PSC, Pre-Production Series Car) с почти финальным дизайном и железом.
Заявлено, что внешность и основные конструктивные решения утверждены на 95%. Это уже не просто концепт, а автомобиль, которому, по уверениям разработчиков, остался буквально «полшага до конвейера». Что ж, давайте присмотримся, заряжен ли «Атом» успехом, или это пока лишь красивый прототип с неясными перспективами.
Тест проходил на знакомой картинговой трассе московского Центра технических видов спорта. Два предсерийных «Атома», собранных пока вручную на мощностях завода «Москвич» (но не на основной линии, а по обходным технологиям), дали понять, какой путь проект проделал за год. Оптика, софт и некоторые интерьерные элементы, напечатанные на 3D-принтере, пока не блещут товарным качеством, но это нормально для данной стадии. Главное – ездовые повадки и общее ощущение от автомобиля.
Кузов крепкий: без средних стоек, но с оцинковкой и амбициями
Одна из самых ярких «фишек» «Атома» – кузов с распашными дверями без центральной стойки. Такое решение всегда вызывает вопросы по части жесткости, но инженеры настроены оптимистично. Во-первых, во время короткой тестовой поездки никаких подозрительных скрипов или стуков из области сочленений не доносилось, а реакции на руль были вполне «собранными», без ощущения «расхлябанного» кузова.
Во-вторых, к вопросу долговечности подошли основательно. Как стало известно, прототипы уже готовят к суровым испытаниям в соляном тумане – 900 часов агрессивной среды, что имитирует 6-8 лет эксплуатации в мегаполисе или приморском городе. Уверенность инженеров базируется на толстом слое цинка на всех наружных панелях (внушительные 140 граммов на квадратный метр!), пластиковых щитках, защищающих днище, обильной обработке полостей воском и герметизации швов.
Автоматизированные двери – еще один эффектный элемент. Кинематика механизмов впечатляет: даже водительская створка открывается почти на 90 градусов быстро и тихо. Сенсоры на кузове, отвечающие за открытие и обнаружение препятствий, пока требуют доводки – команда на срабатывание проходит не всегда с первого раза. Однако система уже способна распознать человека или соседний автомобиль и остановить движение двери, что добавляет безопасности.
В движении: комфорт в ущерб остроте?
Если «мул» годичной давности запомнился некоторой дерзостью, писком шин и даже эффектным задиранием «носа» при старте, то предсерийный «Атом» стал заметно спокойнее. Инженеры явно сместили акцент с юношеского задора на взрослый комфорт и плавность. Электрокар «раздобрел», по ощущениям прибавив в весе, что сказалось на резкости. Исчез характерный трансформаторный гул, и теперь «Атом» не пытается сорваться в занос в каждом повороте.
Отклик на педаль акселератора стал более мягким, «приглушенным». Разработчики утверждают, что такая настройка универсальнее и устроит более широкий круг водителей. Несмотря на кажущуюся вальяжность, команда «Камы» уверена, что товарные машины уложатся в заявленные 8 секунд до сотни.
Заднеприводная компоновка с единственным электромотором (204 л.с. и 295 Н*м момента) по-прежнему обеспечивает эластичную и бесшовную тягу, но теперь она ощущается менее взрывной. Тяговая батарея – литий-ионная, типа NMC (никель-марганец-кобальт), напряжением 350 Вольт и емкостью 77 кВт*ч, что должно обеспечить достойный запас хода (конкретные цифры пока не озвучены, но эксперты ожидают около 500 км по циклу WLTP).
Тормоза, напротив, показались избыточно резкими. Минимальный ход педали и моментальная реакция требуют привычки, чтобы избежать «клевков». В городской суете это может утомлять. Инженеры признают проблему и обещают поработать над настройками. Тем более что система рекуперации энергии пока не отлажена, и плавный переход от электрического замедления к механическому еще предстоит реализовать.
Рулевое управление – предмет внутренних дискуссий в команде. Текущий акцент на легкости упрощает парковку, но некоторым не хватает насыщенной обратной связи и четкого «нуля». Тем не менее фундаментально «Атом» управляется приятно: без задержек реагирует на повороты руля, уверенно держит дугу и проворно заныривает в виражи без излишней резкости.
Экспериментальный «штурвал» со встроенным дисплеем оказался на удивление удобным – сенсорный экран не задеваешь даже при активном рулении, а к его угловатой форме быстро привыкаешь. Рейка достаточно «короткая» – около 2,7-2,8 оборота от упора до упора, так что активно перехватывать руль не приходится.
Большой плюс – новые шины. Вместо вызвавших нарекания покрышек Warrior R32, стоявших на «муле», серийные «Атомы» получат Pirelli Cinturato P7 (размерность 215/55 R17) со специально подобранным компаундом. Запас сцепления с дорогой стал значительно адекватнее, что критически важно для довольно мощного заднеприводного автомобиля.
Подвеска стремится к «золотой середине» между плавностью хода и точностью управления. Новые сайлентблоки и опоры силового агрегата избавили машину от излишней податливости. Боковые крены остались, но в разумных пределах для автомобиля с клиренсом 170 мм. Поребрики гоночной трассы кросс-хэтч преодолевает уверенно, а вот мелкая «гребенка» покрытия вызывает ощутимую вибрацию. Шумоизоляция на хорошем уровне, основной источник звука в салоне – гул шин, типичный для многих электрокаров.
Салон: скандинавский минимализм и эргономические ноу-хау
Интерьер «Атома» – это царство скандинавского минимализма и, по словам создателей, «революционной эргономики» для российского автопрома. Ничего подобного у нас действительно еще не делали.
Доступ в салон благодаря высокому кузову и отсутствию центральных стоек очень удобен. Единственное препятствие – массивный усиленный порог, но его кромка прикрыта дверным уплотнителем, что защитит от грязи.
Посадка водителя «капитанская», кроссоверная, с хорошим обзором. Само кресло удачной формы, с плотной набивкой, длинной подушкой и намеком на боковую поддержку. Ремень безопасности интегрирован в спинку и не натирает шею.
Диапазоны регулировок впечатляют, включая изменение наклона подушки. Правда, все настройки (кроме продольной) заведены на дисплей в руле и джойстик на левой спице – физических клавиш нет. На парковке пользоваться меню на рулевом дисплее удобно: иконки крупные, графика четкая.
В движении же управление функциями предполагается через голосового помощника (пока не работает) и проекционный дисплей. Последний еще «сырой»: изображение крупное, но нечеткое и блеклое, на солнце практически нечитаемое.
Центральная консоль почти пуста, если не считать кнопочного пульта управления трансмиссией. Из аналоговых элементов – кнопка «аварийки» на потолке. Блок стеклоподъемников реализован своеобразно: сначала квадратным переключателем выбираешь окно, затем единой клавишей открываешь/закрываешь. То же можно сделать и через медиаменю.
Оценить саму медиасистему пока сложно – интерфейс не русифицирован, «тормозит», и многие функции не активны. Но концепция ясна: в тачскрин на передней панели (вероятно, диагональю около 15 дюймов, хотя точные данные не раскрываются) «упаковано» все – от климат-контроля до настроек зеркал.
Практичность не забыта. Для телефонов предусмотрен наклонный подиум с нескользящей подложкой и беспроводной зарядкой, под каждым слотом – мощный USB-C. Подстаканники вместительны и удобно расположены, рядом широкий мягкий подлокотник. Не хватает разве что бокса под ним (штатный бардачок невелик), но на серийных версиях он может появиться. Для каршеринга же операторы попросили убрать лишние ниши во избежание скопления мусора.
Второй ряд и багажник: с заботой о пассажирах
Задний ряд сидений установлен «амфитеатром», заметно выше передних. Это облегчает посадку/высадку, особенно с учетом «распашных» дверей – «Атом» явно метит в любимчики таксопарков (ожидается, что он попадет в тарифы «Комфорт» и «Комфорт Плюс»). Обзорность для задних пассажиров также выигрывает.
Однако рослым (выше 185 см) может быть тесновато по высоте, особенно с учетом стильной черной обивки потолка, визуально «съедающей» пространство. Зазор над макушкой невелик, и регулировка наклона спинки не сильно спасает. Если за рулем окажется высокий водитель, запас в коленях сзади тоже будет минимальным. Жесткий пластик на спинках передних кресел практичен, но уюта не добавляет. Зато в ногах просторно: пол абсолютно ровный, под передними сиденьями места достаточно. Для справки, длина «Атома» – 3995 мм, колесная база – 2635 мм. Для таких габаритов салон вполне вместителен для четверых.
Из удобств на втором ряду: регулируемая спинка, крючки-вешалки, пара подстаканников и раскладной подлокотник, в который остроумно встроены две розетки USB-C – очень удобно.
Багажник объемом 345 литров (до 1020 л со сложенными сиденьями) вместит пару чемоданов и рюкзак. Проем широкий, стенки ровные, при складывании сидений образуется почти ровная площадка. Есть крючки по бокам и 12-вольтовая розетка.
На финишной прямой: цены решат всё?
«Атом» действительно производит впечатление автомобиля, находящегося на высокой стадии готовности. Следующий этап – сборка электрокаров категории VC (Validation Cars) уже по серийной технологической карте для финальных, в том числе ресурсных и климатических, испытаний. Затем – этап PT (Process Trail): отладка производственной линии, обучение персонала, проверка логистики.
Недавно появилась информация о стратегическом партнерстве «Атома» с компанией «Автотор», на мощностях которого могут наладить производство автокомпонентов, и ведутся переговоры о сотрудничестве с «Росатомом» в лице компании «Рэнера» по поставкам тяговых батарей. Это вселяет дополнительный оптимизм в будущее проекта.
Команда «Камы» проделала огромную работу. «Атом» – это смелый, современный и по-своему уникальный продукт. Но главный вопрос, от которого будет зависеть его рыночная судьба, – цена. Пока прайс-лист держится в секрете. Если «Атом» сможет предложить привлекательное сочетание инноваций, характеристик и стоимости, у него есть все шансы стать заметным игроком. В противном случае, даже самый интересный проект может остаться нишевым продуктом. Ждем серийного производства, которое, по некоторым данным, может стартовать уже в 2025 году, и, конечно же, объявления цен.