Помню, как в детстве я впервые увидел «Оку» у соседа. Маленькая, угловатая, с мотором, который звучал, как швейная машинка на стероидах. Сосед гордо называл её «мой боевой конь» и уверял, что она проедет там, где другие застрянут. Я тогда, пацан лет десяти, смотрел на неё с восхищением: как такая кроха вообще ездит? И вот, спустя годы, я стою в шоуруме в Минске, глядя на Bestune Xiaoma. Она ещё меньше, чем «Ока», но что-то в её простых линиях и дерзком взгляде фар напоминает мне ту самую малолитражку из детства.
— Это что, новая «Ока»? — спросил я продавца, который с энтузиазмом показывал мне Xiaoma.
— Ну, почти, — улыбнулся он. — Только электрическая и с кондиционером.
И правда, Xiaoma (или Pony на китайском рынке) — это как привет из прошлого, но с современным акцентом. Давайте разберёмся, что это за зверь, и почему он вызывает столько шума.
«Ока»:
Чтобы понять, почему Xiaoma сравнивают с «Окой», нужно вспомнить, что представляла собой наша малолитражка. ВАЗ-1111 «Ока» появилась в 80-х и стала народным хитом: дешёвая, простая, как табуретка, но надёжная. Её собирали в Тольятти, Серпухове и Набережных Челнах, и она была мечтой для тех, кто хотел машину, но не мог позволить себе «Жигули». Двигатель? 29–33 лошадиные силы. Комфорт? Ну, если считать комфортом возможность влезть в любую парковочную щель, то да, полный комфорт.
К середине 2000-х «Ока» устарела, и АвтоВАЗ попытался вдохнуть в неё новую жизнь. Проект ВАЗ-1121 — вторая «Ока» — обещал стать сенсацией: 71-сильный мотор, 5-ступенчатая механика, дизайн в стиле «Калины» и цена около 5000 долларов. Но, как это часто бывает, денег не хватило, планы рухнули, а Юрий Лужков, который предлагал собирать её на ЗИЛе, остался с идеей, но без машины. В 2008 году «Ока» тихо ушла на покой, а сегмент бюджетных малолитражек в России опустел.
— Почему они не довели «Оку» до ума? — спросил меня как-то друг, пока мы копались в его старенькой «Ладе».
— Потому что проще было продавать «Гранты», — вздохнул я. — Но, похоже, китайцы решили напомнить нам, как это делается.
И вот, в 2025 году, в Беларуси появляется Bestune Xiaoma. Неужели это тот самый наследник, которого мы ждали?
Bestune Xiaoma: что за пони?
FAW Bestune Xiaoma (она же Pony в Китае) — это электрический хэтчбек, который словно создан для узких улочек и тесных парковок. Выпускается с 2024 года, и в Беларуси её уже продают официально через дилеров FAW. Что интересно, FAW — это не просто китайский бренд. Его корни уходят в СССР: в 50-х годах советские инженеры из ЗИЛа помогали строить первый завод FAW. Забавно, правда? Мы помогали китайцам, а теперь они привозят нам свои машинки. История сделала круг, как на кольцевой развязке.
Размеры:
Xiaoma — это настоящий карлик среди машин:
- Длина: 3000 мм (на 20 см короче классической «Оки» и на 40 см короче ВАЗ-1121).
- Ширина: 1510 мм.
- Высота: 1630 мм.
- Клиренс: 130 мм (не для бездорожья, но для городских бордюров сойдёт).
Она настолько компактная, что кажется, будто её можно припарковать в кармане. Но не обманывайтесь: внутри она четырёхместная. Правда, багажник, скорее всего, вмещает только пару пакетов из супермаркета. Как в «Оке», в общем.
Что под капотом?
Никакого капота в классическом смысле тут нет — Xiaoma полностью электрическая. Двигатель:
- Мощность: от 27 до 41 л.с. (привет, «Ока» с её 29–33 лошадками!).
- Запас хода: 170–222 км (зависит от батареи, погоды и стиля езды).
- Максимальная скорость: до 100 км/ч.
- Привод: задний (неожиданно для такой крохи!).
- Трансмиссия: автоматическая (ну а какая ещё?).
С такими характеристиками Xiaoma не рвётся на ралли, но для города — самое то. Разгон до 100 км/ч? Ну, это не про гонки, а про спокойное перемещение из точки А в точку Б. Главное, что она не заставит вас искать заправку — только розетку.
— 27 лошадей? Это же как газонокосилка! — рассмеялся мой коллега, когда я показал ему фотки Xiaoma.
— Зато электрическая газонокосилка, — подмигнул я. — И парковаться на ней проще, чем на твоём джипе.
Комплектация:
Внутри Xiaoma не пытается притворяться премиум-классом, но и не совсем «табуретка»:
- Электрические стеклоподъёмники.
- Автоматический кондиционер (в «Оке» о таком только мечтали).
- Цифровая приборная панель.
- Простенькая аудиосистема (без сенсорного экрана, но музыку играет).
Четыре места — это, конечно, громко сказано. Задний ряд, скорее всего, для детей или очень компактных друзей. Но для поездок по городу или доставки пиццы — вполне.
Цена: 660 тысяч рублей — это много или мало?
В Беларуси Xiaoma продаётся за 25 тысяч белорусских рублей, что эквивалентно примерно 660 тысячам российских рублей. Для сравнения, базовая Lada Granta в России стоит около 700 тысяч рублей. Дешевле? Да. Но стоит ли оно того? Давайте разберёмся.
Плюсы и минусы Xiaoma:
Плюсы
- Компактность: парковаться на Xiaoma — это как играть в Tetris на лёгком уровне. Влезет в любую щель.
- Экономия: никаких расходов на бензин, только зарядка. В городе, где пробки — это стиль жизни, это плюс.
- Экологичность: ноль выбросов, что важно для тех, кто хочет быть «зелёным».
- Простота: никаких сложных систем, всё интуитивно понятно.
Минусы
- Запас хода: 170–222 км — это не для дальних поездок. До дачи доедете, но до моря — вряд ли.
- Мощность: 27–41 л.с. не дадут вам почувствовать себя Шумахером.
- Клиренс: 130 мм — это для асфальта, а не для русских ухабов.
- Багажник: если вы планируете возить что-то больше пакета с продуктами, подумайте дважды.
— За 660 тысяч я лучше «Гранту» возьму, — сказал мой друг, когда я показал ему цену.
— А ты попробуй «Гранту» запарковать в центре Москвы, — ответил я. — Xiaoma — это для тех, кто ценит манёвры, а не багажник.
Ждём ли в России?
Официально Bestune Xiaoma в России пока не продаётся, но шансы есть. FAW уже имеет дилерскую сеть в России, а их кроссоверы, вроде Bestune T77, успешно находят покупателей. Плюс, АвтоВАЗ сотрудничает с FAW через бренд Xcite (перелицованные Chery). Если Xiaoma появилась в Беларуси, то до России ей — один шаг. Вопрос только в том, захотят ли россияне платить 660 тысяч за электрическую малолитражку, когда за те же деньги можно взять проверенную «Гранту» или подержанную иномарку.
— Думаешь, она у нас приживётся? — спросил меня коллега на недавней выставке.
— Если сделают цену чуть ниже и добавят зарядок в городах, то почему нет? — ответил я. — В Питере или Москве она бы зашла на ура.
Проблема в инфраструктуре: зарядных станций в России пока маловато, особенно в регионах. Да и менталитет у нас такой: за 660 тысяч хочется машину побольше, помощнее и с бензиновым мотором. Но для молодёжи или тех, кто живёт в мегаполисе, Xiaoma может стать идеальным вариантом.
Технический взгляд: что внутри?
Для тех, кто любит цифры и детали, вот краткий разбор Xiaoma:
- Батарея: литий-ионная, ёмкость неизвестна, но обеспечивает 170–222 км хода.
- Двигатель: синхронный электромотор, 27–41 л.с., крутящий момент около 85 Нм (для сравнения, у «Оки» было около 45 Нм).
- Подвеска: спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка. Простая, как в «Оке», но настроена для города.
- Вес: около 700–800 кг (лёгкая, как пёрышко).
Задний привод — это, кстати, интересный выбор. Он делает Xiaoma более манёвренной, но на скользкой дороге требует аккуратности. А ещё она удивительно шустрая для своих 27 лошадок: электромоторы дают момент сразу, так что старт со светофора будет бодрым.
Стоит ли ждать?
Bestune Xiaoma — это не просто машина, а символ того, что малолитражки ещё могут вернуться. Она не заменит «Оку» в наших сердцах, но может занять её место на дорогах. Если FAW привезёт её в Россию по цене около 600–650 тысяч рублей и обеспечит сервис, она вполне может найти свою нишу. Особенно в городах, где парковка — это квест, а бензин — роскошь.
А вы что думаете? Готовы ли вы пересесть на электрическую «Оку» за 660 тысяч? Или лучше подождать, пока АвтоВАЗ придумает что-то своё? Пишите в комментариях, давайте обсудим!
Рекомендую к просмотру!