Мотоциклы в Советском Союзе воспринимались не только как средство передвижения, но и как символ свободы. Они играли важную роль в транспортировке людей и даже мелких грузов, а также стали неотъемлемой частью культуры, особенно среди молодежи. Однако среди широкого выбора моделей встречались и такие, которые вызывали повышенное беспокойство из-за своей опасности. И в этой статье вы узнаете какой советский мотоцикл был самым опасным.
Пятое место занимает Восход-2. Это дорожный мотоцикл, выпуск которого был начат в 1972 году на заводе имени Дегтярева. Он является дальнейшим развитием мотоциклов серии Восход. От предшественника отличался техническими решениями, направленными на повышение эксплуатационных качеств, надёжности и внешнего вида. Внешне отличался от предшественника круглыми фонарями указателей поворота, задним фонарём, и глушителями новой формы. Применены новые приборы световой сигнализации, электронная бесконтактная система зажигания с генератором, и новый глушитель.
Одной из основных жалоб владельцев мотоциклов Восход являлось недостаточная эффективность тормозной системы. Плохая отзывчивость тормозного механизма могла привести к опасным ситуациям на дороге, особенно в экстремальных условиях. Также среди недостатков мотоциклов отмечают высокий уровень шума и вибраций, и слабость рамы при эксплуатации в сельской местности.
Четвертое место занимает М-100. Это милицейский мотоцикл специального назначения, разработанный на Ирбитском мотозаводе в 1962 году. Изначально проектировался для патрульной службы и сопровождения.
Основой для перспективного мотоцикла послужил М-63. Впервые на мотоциклах введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса, что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках.
Однако у М-100 были свои слабости, которые могли привести к авариям. Крепление на руле одиночки увеличенного ветрового щитка
создавало опасность для водителя. Особенно при разъезде со встречным автомобилем на скорости свыше 100 км/ч. Испытатели отмечали, что при большой "парусности" щитка возникают силы, стремящиеся повернуть
руль в сторону.
Кроме того, специальное оборудование, размещенное в двух боковых ящиках одиночки, ухудшало управляемость мотоцикла даже на прямой. На большой скорости при резком "закрытии" ручки "газа" возникал эффект "шимми" и машина частично теряла устойчивость. Ну и в дополнение, из-за особенностей управления, связанных с боковым прицепом, нередки были случаи опрокидывания мотоцикла.
С коляской сложно разгоняться и тормозить. При чрезмерном выворачивании руля в сторону коляски есть риск кувыркнуться вперёд вместе с мотоциклом. При резком повороте в лево у мотоцикла задирается коляска, иногда на такой угол, что он опрокидывается. Особенно когда коляска пустая. Но на самом деле опасен не только М-100, но и все советские мотоциклы колясочники.
Это венгерский дорожный мотоцикл, выпуск которого был начат в 1964 году на комбинате Чепель. Несмотря на то, что данная модель была разработана и собрана не в Советском Союзе, а в дружественной в то время Венгрии, ей следует уделить некоторое внимание. Паннония поставлялся в СССР, который стал основным потребителем этой модели за пределами Венгрии. Экспорт в СССР достигал 25 тысяч мотоциклов в год.
После модернизации 1970-х годов у мотоцикла возникли трудности с управлением на грунтовых дорогах, особенно в дождливую погоду. Машину часто заносило, а на мягких поверхностях она начинала буксовать. Более того, мотоцикл часто ломался, практически по всем узлам: слабая рама, проблемы со сцеплением и тормозами, и частые неполадки в электрики. А это все могло привести к аварийной ситуации.
Второе место занимает Ява-350. Данный мотоцикл относится к категории дорожных моделей среднего класса и был запущен в производство в 1984 году чешским концерном Ява. С момента своего представления, Ява приобрела статус символа качества среди советских мотоциклистов. Несмотря на то, что его цена существенно превышала стоимость аналога ИЖ Юпитер 5, данный мотоцикл был в дефиците, что приводило к образованию длинных очередей у магазинов, желающих стать обладателями этой мечты.
Главным недостатком Ява, который становился причиной ДТП, являлся соотношение мощности и массы. Основной причиной плохого управления была легкая передняя часть мотоцикла. Учитывая мощный двигатель, нередко неопытные водители теряли контроль на поворотах, а на большой скорости переднее колесо начинало немного отрываться от земли, что приводило к многочисленным авариям. А отсутствие надежной тормозной системы лишь усугубляло ситуацию.
И первое место занимает ИЖ-Планета Спорт. Данный мотоцикл относится к среднему классу дорожных моделей и его производство началось на Ижевском машиностроительном заводе в 1973 году. Он был разработан для туристических и спортивных поездок как для одного ездока, так и с пассажиром, что позволяет использовать его на дорогах с различными покрытиями.
Модель выделялась не только элегантным дизайном, но и высокой производительностью, что делало ее оптимальным вариантом как для участия в спортивных соревнованиях, так и для повседневной эксплуатации.
Благодаря высокой удельной мощности, мотоцикл мог разгоняться до 100 километров в час за 11 секунд, а его максимальная скорость достигала 140 километров в час. Однако данный аспект был и минусом, так как на высокой скорости управлять легким мотоциклом было сложно. Часто при управлении им случались аварии.
На высоких скоростях мотоцикл начинало бросать в стороны, и удержать его было практически невозможно. Из-за этого «ИЖ Планета Спорт» получил прозвище «ИЖ Планета Смерть».
Друзья, а какой советский мотоцикл по вашему мнению был самым опасным? Делитесь своим мнением в комментариях.